[实用新型]一种跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构

说明书

本实用新型公开了一种跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构，包括轨道墙上部预制段和轨道墙下部现浇段；所述轨道墙上部预制段为分段预制，底面预留有连接钢筋，所述连接钢筋与轨道墙下部现浇段形成钢筋混凝土整体结构。还公开了基于上述跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构的施工方法。本实用新型通过采用轨道墙的方案，在满足轨道制造精度的前提下，分散列车荷载和结构自重荷载，避免所有荷载集中作用于支墩基础，从而缩小了隧道断面。

技术领域

本实用新型涉及岩土工程领域，具体涉及一种跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构。

背景技术

跨座式单轨系统是车辆骑跨在轨道梁上运行的一种新型轨道交通方式，其主要特点是投资造价低、建设周期短、适应能力强、环境影响小，适合于我国广大的中等城市。跨座式单轨虽然以高架桥梁结构为主，但是在城市中心地段，尤其是市区繁华地段，受地面空间的制约，跨座式单轨将局部进入地下。跨座式单轨进入地下后，为了保证轨道的制造精度，目前隧道内采用了支墩和预制轨道梁的结构形式，这种结构形式使列车荷载和轨道梁自身荷载集中作用于支墩上，导致支墩基础尺寸大，从而要求隧道的断面尺寸较大，提高了工程造价，降低了跨座式单轨的经济性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构，通过采用轨道墙的方案，在满足轨道制造精度的前提下，分散列车荷载和结构自重荷载，避免所有荷载集中作用于支墩基础，从而缩小隧道断面。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构，包括轨道墙上部预制段和轨道墙下部现浇段；所述轨道墙上部预制段为分段预制，底面预留有连接钢筋，所述连接钢筋与轨道墙下部现浇段形成钢筋混凝土整体结构。

进一步地，所述轨道墙下部现浇段内隧道仰拱之上每隔5～20m设有一凸台，所述轨道墙上部预制段安装于凸台之上。

进一步地，所述凸台与轨道墙上部预制段间设置有钢制调高垫块，以保证轨道墙安装精度。

进一步地，所述钢制调高垫块厚度为1～20cm。

进一步地，所述轨道墙上部预制段与轨道墙上部预制段连接处设置变形缝，变形缝左、右两侧及顶部皆采用指形板连接。

进一步地，所述轨道墙上部预制段采用活性粉末混凝土或钢筋混凝土预制，轨道墙上部预制段底面通过凿毛设有凹痕。

进一步地，所述轨道墙上部预制段长度根据线性控制和施工条件确定，一般为1～20m。

本实用新型还提供了一种基于上述跨座式单轨隧道上部预制下部现浇轨道墙结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、采用活性粉末混凝土或钢筋混凝土分段预制轨道墙上部预制段，每段长度根据线性控制和施工条件确定，一般为1～20m，所述轨道墙上部预制段底面预留连接钢筋；

S2、在隧道仰拱上纵向每隔5～20m设置一个凸台，待凸台达到设计抗压强度后，安装轨道墙上部预制段，安装过程中，为了保证轨道墙安装精度要求，可在凸台上方设置安装厚度为1～20cm的钢制调高垫块，轨道墙上部预制段与段之间预留一定宽度的变形缝，变形缝左、右两侧及顶部皆采用指形板固定连接；

S3、轨道墙上部预制段安装就位后，现浇轨道墙下部现浇段，现浇施工前，应对轨道墙上部预制段底面进行凿毛，并清洗干净，使其与现浇段紧密连接，轨道墙下部现浇段与轨道墙上部预制段预留的连接钢筋形成钢筋混凝土整体构件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)轨道墙结构的受力更合理。当前隧道内采用的轨道梁方案，轨道梁两侧支墩基础承担了全部的列车荷载和结构自重，而本实用新型轨道墙采用的是条形基础，避免了列车荷载和轨道梁荷载集中作用于支墩之上。