[实用新型]一种飞机应急供氧减压机构

说明书

本实用新型属于民用飞机旅客供氧减压技术，具体涉及一种活塞式减压机构。现有减压器对弹簧和膜片的弹力有严格的要求，且由于有多个弹簧，结构复杂，加工、装配难度大。本实用新型的飞机应急供氧减压机构，包括相互连接的上壳体和下壳体，活门座安装在下壳体下端，所述上壳体内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔，减压活塞上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体并插入活门座中的杆部，杆部具有连通上壳体的低压腔与活门座的高压腔的管道；弹簧套装在杆部上，下端抵接下壳体，上端将安全活门抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔。装配难度小、结构简单，满足民用航空旅客应急生命保障的要求。

技术领域

本实用新型属于民用飞机旅客供氧减压技术，具体涉及一种活塞式减压机构，并内部集成安全活门。

背景技术

目前的一种减压器的结构参见图1，它由进气接嘴1、过滤器2、弹簧3、 11、活门4、活门座5、顶杆6、下硬心7、膜片8、调压弹簧9、安全活门10、壳体12。高压氧气由接嘴1输入，经过滤器2、活门4与活门座5的间隙进入 A腔。若低压出口被关闭则A腔压力升高，膜片8压缩弹簧9而向上弯曲，弹簧3使活门4关闭，氧气不再进入A腔。若减压器有流量输出，则A腔压力下降，弹簧9使膜片8下移，并通过顶杆6使活门4开启而让氧气流入A腔，使 A腔压力保持新的平衡。若A腔压力超过额定值，活门10克服弹簧11的压力而开启，让A腔泄压。上述减压器结构的缺点是：对弹簧和膜片的弹力有严格的要求，且由于有多个弹簧，因此相对结构复杂，加工、装配难度大，同时由于其有多个零部件组成，产品重量重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提出一种装配难度小、结构简单的减压机构，以满足民用航空旅客应急生命保障的要求。

本实用新型的技术方案是：一种飞机应急供氧减压机构，包括相互连接的上壳体和下壳体，活门座安装在下壳体下端，所述上壳体内腔上侧具有环形凸台，中部具有连通内腔与外界的通孔，减压活塞上端具有与所述环形凸台抵接的圆盘结构，下端具有穿出下壳体并插入活门座中的杆部，杆部具有连通上壳体的低压腔与活门座的高压腔的管道；弹簧套装在杆部上，下端抵接下壳体，上端将安全活门抵接在圆盘结构下方，该圆盘结构在偏心位置具有通孔；减压活塞的圆盘结构在外环面与上壳体密封，圆盘结构的下端面在外侧与安全活门周向密封，减压活塞的杆部在周向与安全活门密封，减压活塞的杆部在周向与活门座密封。

减压活塞的圆盘结构与上壳体通过第一密封圈密封。

圆盘结构与安全活门通过第二密封圈密封。

减压活塞的杆部与安全活门通过第三密封圈密封。

减压活塞的杆部与活门座通过第四密封圈密封。

在所述减压活塞的杆部下端是活门。

在所述活门座的入口处还有过滤块。

通过紧螺母在上壳体下侧与下壳体螺纹连接。

所述安全活门为顶部带圆台的环形结构，圆台的端面与圆盘结构抵接。

本实用新型的有益效果是：采用了活塞式结构，并根据结构集成了安全活门结构，装配难度小、结构简单，满足民用航空旅客应急生命保障的要求。

附图说明

图1是目前减压器的结构示意图；

图2是本实用新型应急供氧减压机构的结构示意图。

具体实施方式