[实用新型]一种推拉式行李箱

说明书

本实用新型公开了一种推拉式行李箱，包括箱体，箱体除了包括传统行李箱具备的顶面，主把手，底面，万向轮之外，其特征是完全废弃传统拉杆箱中贯通箱体的拉杆系统，在箱体的顶面有一组用于推拉行李箱前进的推拉系统。本推拉系统设置于箱体顶面。与现有技术相比，本实用新型的一种推拉式行李箱，解决了传统拉杆箱受力不合理，因拉杆存在而造成箱体空间浪费等问题，其特点在于使用推拉系统推拉行李箱，受力合理，箱体内部空间完整，为出行者提供最大限度的便利。

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱，特别是一种推拉式行李箱，属于行李箱领域。

背景技术

根据报道，我国是世界上最大的箱包生产国和消费国，约占箱包全球产量三分之一，我国箱包产业保持快速增长，2015年规模以上箱包市场工业总产值达1674亿，预期到2020年，我国规模以上箱包市场工业总产值达2836亿。保守估计，行李箱占箱包比重三分之一，为945亿。按本实用新型的箱包占市场10%份额，预测2020年产值将近百亿，可见市场前景可观。现行行李箱通常包括有箱身、伸缩拉杆和万向轮，因其使用方便而受到广泛使用。旅行箱有着漫长的历史，从仅供容纳衣物的皮箱，到如今各种各样的便携式手提箱、拉杆箱，人们手中的行李箱在不断演进。目前已经报道了一些高科技的行李箱，例如，有通过遥控可以自行移动、并紧跟在身后的行李箱；也有可以通过组装，当电瓶车骑的行李箱。这些高科技的行李箱尽管很方便，但价格很贵，很难普遍推广。因此目前人们使用最多的还是传统的拉杆式行李箱。而现有的拉杆行李箱，尽管它已经有很长的使用历史，人们似乎已经习以为常、普遍接受了它们。但是本实用新型人早就发现了，它有一些相当不合理的地方。首先是推行过程中受力不合理。如图1（a）所示，在推行过程中，推力作用于拉杆，由于拉杆位于箱体一侧，而非重心所在平面，故在水平面内产生扭矩，使箱体旋转，在竖向平面产生弯矩，使箱体易于倾覆。或者是在推行的时候，手上必须通过一个反向的扭矩作用于拉杆箱，才能保持平衡。以20英寸行李箱为例，假设载重23kg，万向轮与地面滚动摩擦系数为0.018-0.02，取最大值0.02，则需施加约650N·mm的反向扭矩平衡。也就是说需要多花很大的劲，才能很好地向前推行。如果是将箱体斜向放置，通过拉杆拉行，则手上需要承受箱体中物品向下的重力作用，如图1（b）所示，仍以20英寸行李箱为例，载重23kg，万向轮与地面滚动摩擦系数取0.02，通过体系两大平衡条件，即力和力矩平衡，通过计算得到如下结果：当行李箱与地面夹角为45°时，手受力80N，当行李箱与地面夹角为60°时，手受力140N，故一般的拉行状态下，人手需承受80-140N的力，约8-14kg物体重力，且随着载重增加，人手受力增加，故行人会感到吃力。

同时，拉杆内置于箱体内部，由于拉杆的存在，原来可以是平底的部分，就有拉杆的突出，如图1（c）所示。这部分突出，就很影响放置平坦类的物品，造成了很多空间的浪费。由于它不能平整地放置物品，拉杆的直径或者说图中拉杆高度方向相对应的空间，如图1（c）所示，由于稍大的物品需要倾斜放置等，就很难被利用起来。根据箱体的厚度计算，如果以20英寸行李箱为例，从理论上分析，拉杆顶面到箱子底面2.5cm范围所占箱体空间约12.5%。即便取拉杆中心线（图中虚线），以距底板1.5cm计算，其所占的比例也达7.5%。即使是再大一些的28英寸行李箱，前述两个数据分别为8.3%和5%。可见，通常有5-10%左右的空间无法得到有效利用。除了这两个缺点之外，1）拉杆的存在，在制备有拉杆一侧的箱体时，制备工艺比没有拉杆一侧的复杂。增加制备成本。2）拉杆位于箱体的一侧，通过拉杆提拉箱子的时候，也容易造成拉杆的断裂，而导致行李箱处于半废状态。

为了解决前述拉杆箱的诸多问题，本实用新型提出了一种完全废弃了贯通箱体的侧置式拉杆，代之以仅设置于顶面的推拉系统，称之为推拉箱。推拉箱完全克服了前述背景技术中现行行李箱存在的所有问题，具有推行稳定方便，箱体制备简便，且箱体空间的利用效率高等许多优点。因此，预期投放市场后，相信会及时得到消费者认可，赢得顾客欢迎。产品经过若干年的销售后，完全有可能超过一半的市场份额。即使按前述背景技术中预测占国内市场份额10%，其产值也将接近百亿，从而产生巨大的经济效益，并产生较好的社会效益。

实用新型内容