[实用新型]充气式的无内胎轮胎

说明书

本实用新型主要提供一种充气式的无内胎轮胎，包括：一胎体，该胎体两侧下缘分别设有一胎唇部；一包覆层，由该胎体外部连续包覆该胎唇至该胎体内部，该包覆层的两端分别设为一叠置部，其设于各胎体及胎冠间，该包覆层两侧贴覆该胎体内的部位分别设为一内包部，位于该胎体内的各内表面及包覆层则共同形成一气体容室；至少一隔离体，局部设于该气体容室的壁面上，以隔离各弹性部及胎体内壁两者呈分离且不沾黏；一气嘴组，穿设于各开口及通孔间，其具有固设于该弹性部上的一胶片；一伸入件，其穿设于各胶片、包覆层及隔离体。利用包覆层结构设计，配合隔离体，可提升车胎的刚性与支撑性，增进耐用度、保气性及安全性。

技术领域

本实用新型有关于无内胎的轮胎结构，特别是指具有隔离体的气密结构设计，并增设包覆层，以提升保气性及耐用性的轮胎结构。

背景技术

轮胎多装设于轮圈外，多以橡胶材质制成，因轮胎直接与地面接触，行驶时轮胎滚动会吸收来自地面的冲击力，通过橡胶的弹性可缓冲地面与轮圈之间的作用力，以有效提高行驶时的舒适性。

轮胎的结构大致上由胎面胶层及内部的多层帘纱所共同组成，其胎边延伸端形成凸缘状的一胎唇，并于胎唇内部埋设有钢丝圈。进一步分析轮胎的型式，常见有“管胎”（Tubular）及“开口胎”（Clincher）两大类，其中“管胎”指轮胎以断面观之，是呈封闭的管状以环型延伸成轮胎；“开口胎”则呈开放U形状以环型延伸成轮胎，其两侧胎边朝外延伸端设有胎唇结构，而“开口胎”又进一步分为“有内胎”(Tube Type)及“无内胎”(Tubeless)，区别在是否组设有一内胎于轮圈与轮胎之间。

针对“无内胎”的结构作分析，于断面观察，其轮胎与轮圈间形成一空间，空间内未设有内胎，而将空气直接打入该空间内；“无内胎”的轮胎结构着重于保气性的效果，而会影响保气性的因素，通常为空气从构件的缝隙中流失，以及轮胎被刺穿时。为降低空气由轮圈与轮胎两者结合处的缝隙中流失，故两者间的密合精度要求较高，因此胎唇与勾边的结构设计即为相当重要；倘若因轮胎被刺穿而产生漏气情形时，则需有相应的实时防护技术。

目前无内胎轮胎于破胎时所使用的实时防护，是配合使用密封剂或防刺液，于破胎或遭刺穿胎体时，密封剂可自动填补破损部位；一般而言，密封剂填装于轮胎与轮圈共同围出的气体容室内，然而密封剂会在该气体容室任意流动，且会从喷嘴接设处渗出以致污染轮圈，尤其防刺液容易沾黏轮圈亦较不易清洗，也不容易安装。故轮圈需加设气密衬带，或配合特殊气嘴，以防止气体及密封剂从轮圈的缝隙流出。

为解决“无内胎”轮圈与轮胎两者间“气密度”的问题，业界发展出几种保气技术，例如“气密片型”及“隔离层型”，其中“气密片型”主要为针对轮圈与轮胎间因缝隙产生空气流失的问题所发展的技术，是于轮胎内部增设一气密片，由胎体两侧缘壁分别以预设面积固接该气密片，并使气密片可于胎体内活动；此类技术如中国台湾第M526964号新型专利所公开的“具有螺接式气嘴的轮胎”，其包括有：一胎体，具有一开槽以及邻接该开槽的两个侧缘部；一气密片，固接于该胎体的两个侧缘部且与该胎体共同围出一气体容室，该气密片具有一朝向该气体容室的内表面、一与该内表面朝向相反方向的外表面，以及一贯穿该内表面及该外表面且与该气体容室连通的开口；以及一气嘴，包括有一伸入件以及一外锁固件，该伸入件具有一设于该气密片的内表面的内挡部、一自该内挡部延伸而出且穿过该气密片的开口的螺杆，以及一贯穿该内挡部及该螺杆且与该气体容室连通的充气通道，该外锁固件螺接套设于该螺杆且直接或间接地压抵于该气密片的外表面。

“隔离层型”的结构设计主要针对轮胎被刺穿而产生漏气情形时的防护技术，于相对于胎面位置的胎体内部增设有一隔离层，或设置具有空间的隔离层，再于空间内填入补胎剂或防刺液等；此类技术如中国台湾新型专利公告第335769号所公开的“具备装有封闭剂的内胎的轮胎”，其特征为：具备有轮胎本体及装设在该轮胎本体的内部空间中的装有封闭剂的内胎，而该内胎的空气阀具有用以密封该空气阀和轮缘之间的密封构件，而且，前述轮胎本体，面向其轮胎内围开口部的左右的圆缘部，抵接在轮缘左右的段部而被封闭起来，并且，前述装有封闭剂的内胎具有填充有空气的内围部份的空气室和填充有封闭剂的外围部份的封闭剂室。