[实用新型]一种开口同步带动力双支撑结构有效

专利信息
申请号: 201820679659.8 申请日: 2018-05-08
公开(公告)号: CN208153650U 公开(公告)日: 2018-11-27
发明(设计)人: 李灵辉;刘柱斌;陈勇 申请(专利权)人: 深圳市麒麟实业有限公司
主分类号: F16H7/02 分类号: F16H7/02;F16H7/12
代理公司: 深圳市中科创为专利代理有限公司 44384 代理人: 彭西洋;苏芳
地址: 518000 广东省深圳市龙华*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 减速机 一端连接 固定板 固定座 动力输出轴 双支撑结构 同步轮 本实用新型 辅助固定板 联轴器 惰轮 开口 外部设备 减速机输出轴 电机安装 动力悬臂 对称分布 轴承磨损 惰轮轴 梁结构 输出轴 同步带 轴承 电机 断裂 穿过
【说明书】:

实用新型公开一种开口同步带动力双支撑结构,包括辅助固定板、同步带轴承、惰轮、动力同步轮、动力输出轴、固定板、减速机固定座、电机、减速机、联轴器、惰轮轴,所述电机安装于减速机一端,其另一端用于连接外部设备;所述减速机另一端固定连接减速机固定座;所述联轴器安装于减速机固定座内部,其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴;所述动力输出轴穿过固定板,其另一端连接动力同步轮;所述减速机固定座另一端连接固定板;所述惰轮、动力同步轮均安装于固定板另一端,其另一端连接着与固定板呈对称分布的辅助固定板。本实用新型采用双支撑结构,有效的处理了传统动力悬臂梁结构输出轴易断裂、减速机因轴承磨损而缩小寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及同步带传输领域,特别涉及一种开口同步带动力双支撑结构。

背景技术

目前开口同步带动力输出方面基本采用如图1所示结构,动力同步轮105直接固定在减速机110输出轴上,惰轮104采用内嵌轴承单边固定轴方式。该方式为悬臂梁结构,在同步带102张紧时,或者受外力不均或者冲击时容易造成减速机受力过大断轴或者疲劳断裂的风险,减速机110内部轴承受力过大,磨损会较为严重以至于影响精度与寿命,惰轮也容易产生松动,大大降低设备的使用寿命。

因为动力同步轮与惰轮采用悬臂梁结构,会出现如下问题:

(1)同步带预紧力调节不当易造成减速机断轴风险;

(2)同步带受力不均时,减速机轴易出现疲劳裂口导致整体断裂;

(3)动力带轮处于悬臂梁结构,减速机轴承易磨损影响精度及寿命;

(4)惰轮处于悬臂梁结构,减速机轴承易磨损造成松动。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种开口同步带动力双支撑结构。

本实用新型的技术方案是:

一种开口同步带动力双支撑结构,包括辅助固定板、同步带轴承、惰轮、动力同步轮、动力输出轴、固定板、减速机固定座、电机、减速机、联轴器、惰轮轴,所述电机安装于减速机一端,其另一端用于连接外部设备;所述减速机另一端固定连接减速机固定座;所述联轴器安装于减速机固定座内部,其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴;所述动力输出轴穿过固定板,其另一端连接动力同步轮;所述减速机固定座另一端连接固定板;所述惰轮、动力同步轮均安装于固定板另一端,其另一端连接着与固定板呈对称分布的辅助固定板。

较佳地,所述惰轮双面自带轴承孔,将轴承与惰轮轴固定至惰轮内部组合成惰轮装配体。

较佳地,所述惰轮、动力同步轮呈三角形均匀分布于固定板与辅助固定板之间的间隙。

较佳地,同步带半包围于动力同步轮上,两边分别绕过两惰轮向两侧延伸出。

较佳地,所述电机与减速机、固定板与减速机固定座之间使用螺丝固定连接,所述惰轮与动力同步轮通过螺丝与轴承安装于辅助固定板上。

采用本实用新型的技术方案,具有以下有益效果:

(1)降低受外力不均造成的动力输出轴疲劳断裂的风险;

(2)避免调节张紧力不当或者受冲击时容易造成减速机受力过大断轴的问题;

(3)避免因减速机输出轴采用悬臂梁结构,减速机内部轴承受力过大,磨损会较为严重以至于影响精度与寿命的问题;

(4)避免惰轮在调节张紧力不当或者受冲击时,轴承易磨损造成松动噪音最终降低寿命的问题。

附图说明

图1为传统结构图;

图2为本实用新型结构图;

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