[实用新型]转向横拉杆

说明书

本实用新型公开了一种转向横拉杆，包括两个拉杆球头、两个锁紧螺母及一根拉杆杆身，所述拉杆球头的螺纹杆与所述拉杆杆身端部的轴向螺纹槽连接，所述锁紧螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述锁紧螺母与所述螺纹槽结合的端部设有沉头孔，所述沉头孔为光孔。本实用新型能够增加结合面处螺纹杆的非旋合长度，增强其残余轴向预紧力，提升转向横拉杆的防松效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的转向系统，特别是一种转向横拉杆。

背景技术

转向横拉杆是汽车转向系统的一个重要部件，其连接左右转向臂，一方面可以使两个车轮同步，另一方面可以调正前束。现有技术中的转向横拉杆通常包括拉杆杆身、两端的锁紧螺母和拉杆球头，通过两端的拉杆球头将整体与转向直臂连接，拉杆杆身的端部设有螺纹槽，与拉杆球头的螺纹杆螺纹连接，锁紧螺母设置在螺纹杆上，其端面与拉杆杆身的端面结合。

现有技术中，为了在上述螺纹连接处产生轴向预紧力，达到放松的效果，通常会在锁紧螺母和拉杆杆身的螺纹槽端面设置倒角结构，如此，在结合面附近，螺纹杆有一小段螺纹处于非旋合状态，螺纹杆的非旋合处发生微小轴向拉伸变形，变形产生的轴向力就是此处螺纹连接的轴向预紧力。但实际上，拉杆杆身端面及锁紧螺母端面采用机加工，加工面如果不平整，将存在微小的凸起，转向横拉杆在使用过程中受到较大的交变轴向载荷，如果结合面的凸起被压平，结合面附近螺杆非旋合处产生的轴向变形将减小，导致螺纹连接的轴向预紧力大幅减小，甚至变为零，失去放松作用；另外，通常还需要在拉杆杆身上加工缺口，用于扳手夹持，这无疑增加了加工难度，降低了生产效率；且缺口的位置固定，在车辆前束调整时，两个扳手的轴向距离固定，操纵舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向横拉杆，以解决现有技术中的技术问题，它能够增加结合面处螺纹杆的非旋合长度，增强其残余轴向预紧力，提升转向横拉杆的防松效果

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种转向横拉杆，包括两个拉杆球头、两个锁紧螺母及一根拉杆杆身，所述拉杆球头的螺纹杆与所述拉杆杆身端部的轴向螺纹槽连接，所述锁紧螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述锁紧螺母与所述螺纹槽结合的端部设有沉头孔，所述沉头孔为光孔。

前述的转向横拉杆，优选地，所述沉头孔的深度小于所述锁紧螺母高度的三分之一。

前述的转向横拉杆，优选地，在所述拉杆杆身的两端冷挤压成型有夹持结构，所述夹持结构的横截面为正六边形。

前述的转向横拉杆，优选地，所述夹持结构从所述拉杆杆身的端部向内延伸，至少延伸至所述螺纹槽的根部。

前述的转向横拉杆，优选地，所述拉杆杆身为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的转向横拉杆，锁紧螺母拧紧后，其设有沉头孔的一端端面，与拉杆杆身端部的螺纹槽的端面结合，由于锁紧螺母的端部设有沉头孔，在沉头孔的位置，锁紧螺母与拉杆球头的螺纹杆不接触，所以在结合面附近，螺纹杆的非旋合处的长度大大加长(相较于现有技术中设置倒角形成的非旋合长度)，所以拧紧力矩在螺纹杆的非旋合处产生的轴向变形加大，拉杆在使用过程中，即使在结合面存在微小凸起，微小凸起被压平后螺纹杆的非旋合处的轴向变形减小量也较现有技术中的拉杆变形要小，有效提高了螺纹连接的防松效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的转向横拉杆的结构示意图；

图2是本实用新型提供的转向横拉杆的分解结构示意图；

图3是本实用新型提供的转向横拉杆的局部剖切结构示意图；

图4是拉杆杆身的结构示意图；

图5是锁紧螺母的结构示意图；

图6是锁紧螺母拧紧时，扳手位置示意图。