[实用新型]一种有轨式侧墙大钢模

说明书

本实用新型公开了一种有轨式侧墙大钢模，包括模板、水平支撑托架、平移机构、门架、行走机构、托架支撑顶升和门架支撑顶升，所述模板由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓连接，所述水平支撑托架设置在门架的下部，所述平移机构为液压油缸，支撑在门架的边横梁上，所述门架设置于水平支撑托架上面，所述行走机构安装于水平支撑托架的底部，可沿行走轨道行走，所述托架支撑顶升安装于水平支撑托架的纵梁下面，用于改善水平支撑托架纵梁的受力条件，所述门架支撑顶升安装于在门架的纵梁下面，用于改善门架纵梁的受力条件。使用该种有轨式侧墙大钢模可有效减少模板拼装及拆除时间，施工效率高，且钢结构构件的重复利用率高。

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种有轨式侧墙大钢模。

背景技术

地铁施工中，尤其是地下车站的施工，侧墙模板往往是由多块小模板拼装而成，相邻小模板之间通过边缘设置连接件拼装，通过搭设满堂脚手架对撑进行支撑，因此侧墙模板的拼装及拆除，支架的安装与拆除，都需要占用较长的时间，投入大量人力物力，工作效率较低。并且传统钢模板及木模板不管是制作还是安装，均会产生不可避免的误差，侧墙模板拼装完成后，接缝处平整度很难保证，所以浇筑出来的侧墙质量也不高；木模板又存在重复利用率低的技术问题。

发明内容

为了克服现有技术中侧墙模板拼装、拆除过程耗时费力，移动困难等技术缺陷，本实用新型提供了一种有轨式可移动侧墙大钢模，能够减少模板拼装及拆除时间，提高了车站侧墙的施工效率高，且各结构件的重复利用率高。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种有轨式侧墙大钢模，包括模板、水平支撑托架、平移机构、门架、行走机构、托架支撑顶升和门架支撑顶升，所述模板由两块顶模和两块边模构成横断面，顶模与顶模、边模与边模通过高强度螺栓连接；所述水平支撑托架设置在门架的下部，由三根纵梁和多根横梁焊接而成；所述平移机构为液压油缸，每节台车平移机构前后各一套，支撑在门架边横梁上；所述门架设置于水平支撑托架上方，与左侧模板通过工字钢栓接在一起，由横梁、立柱和纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接；所述行走机构安装于水平支撑托架的底部，上面安装有驱动电机、一级齿轮减速和二级链条减速，可沿行走轨道行走；所述托架支撑顶升安装于水平支撑托架的纵梁下面，用于改善水平支撑托架纵梁的受力条件；所述门架支撑顶升安装于在门架的纵梁下面，用于改善门架纵梁的受力条件。

上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述模板共有4节，高度自下而上分别为4760mm、1000mm、1000mm、1000mm，可满足7760mm高度范围的侧墙混凝土模板施工，每节之间均通过高强度螺栓进行固定连接，模板面板的厚度为8mm，竖向加强筋采用10#槽钢。

上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述行走机构的行走速度为8m/min，行走轮的直径为φ400mm。

上述的一种有轨式侧墙大钢模，所述行走轨道为结构型钢，预埋在结构底板或中板上。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，可以达到以下有益效果：

1、本实用新型采用钢模板背后的工字钢进行拼接，使用连接件较少，减少模板拼装及拆除时间，重复利用率高，且省去满堂支架对顶钢管，减少钢管、扣件的租赁费用；

2、行走机构设置于侧墙整体模板的底部，便于侧墙整体模板的行走移动，施工技术简单，通用性强，形成流水作业后，采用有轨式侧墙大钢模可先施工侧墙，减少支架搭设时间，每个25m的施工单元可缩短工期2天。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型一种有轨式侧墙大钢模的整体结构示意图；