[实用新型]绞盘离合器

说明书

本实用新型提供一种绞盘离合器。该绞盘离合器在离合安装槽内插接相互固定的离合器凸轮轴和离合扳手，且离合器凸轮轴和离合扳手之间还放置有弹簧，同时离合扳手和离合器凸轮轴上开有相对的销孔Ⅰ、三角槽和长条形销孔Ⅱ、竖直槽，同时通过固定销Ⅰ、固定销Ⅱ来固定离合扳手和离合器凸轮轴，且离合扳手与离合安装槽紧密固定，这样只需转动离合扳手，离合器凸轮轴就会上下移动了，在这个移动的过程中，离合器凸轮轴底部的固定头就会与输出齿圈的固定孔分离或插接，最终使减速器与电机转轴之间实现断开传动或连接传动。

技术领域

本实用新型设计一种离合器，具体的说是一种绞盘离合器。

背景技术

现有电动绞盘普遍被应用到汽车上，其用于拉另一辆陷在泥里的汽车，而现有常见的电动绞盘一般由滚筒、缠绕在滚筒上的绳索、电机、减速器和离合器构成，滚筒的一端设有电机，滚筒另一端设有减速器，减速器上设有离合器，现有减速器一般设有三级，电机转轴穿过滚筒中心与滚筒另一侧最外端一级减速器连接，一级减速器传动给二级减速器，二级减速器再传动给三级减速器，然后由三级减速器带动滚筒转动卷绕绳索，当绳索需要拉长时就需拉动绳索使滚筒反转，滚筒反转传动到减速器再传动到电机转轴，而电机转轴在滚筒中心上设有制动器，当电机转轴反转后即会被制动器给刹住，因此我们拉绳索就会拉不动，为了能反向拉动绳索去连接另一辆汽车就需在绞盘减速器上设置一个绞盘离合器，使减速器与电机转轴能断开传动。

然而现有汽车绞盘离合器一般采用拉拔式，即离合器在减速器内设有弹簧，当离合器上端手柄拉出时，离合器下端固定头脱离减速器的输出齿圈，输出齿圈和行星齿轮架就可一起自由转动，不会带动行星齿轮中心的太阳齿轮转动，即断开电机转轴的传动，当放开离合器手柄后，离合器的固定头又会在弹簧作用下复位重新固定住输出齿圈，减速器恢复正常工作，这种拉拔式离合器拉出时离合器与离合器槽之间就存在很大间隙，很容易进水和泥土而损坏绞盘，而且这种拉拔式离合器拉出离合器时很吃力，使用也不方便。

实用新型内容

鉴于现有绞盘离合器所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能有效防止水和泥土进入减速器，且使用起来轻松、方便的绞盘离合器。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种绞盘离合器，包括：离合安装槽，所述的离合安装槽设在减速器壳体上，离合安装槽的顶部设有阶梯口，离合安装槽的底部中心设有中心孔；离合扳手，所述的离合扳手由手柄和插接柱构成，所述的插接柱为双柱形阶梯插接柱，由顶柱和底柱构成，其中，手柄固定在顶柱的顶部，底柱设在顶柱底部，且底柱直径小于顶柱直径，所述的顶柱上设有销孔Ⅰ，所述的底柱上设有销孔Ⅱ，销孔Ⅱ为长条形孔，且销孔Ⅱ与底柱呈垂直设置；离合器凸轮轴，所述的离合器凸轮轴顶部开口内部空心，空心的离合器凸轮轴内放置有弹簧，弹簧部分延伸出离合器凸轮轴，弹簧延伸出侧的离合器凸轮轴插接在插接柱内，同时插接柱带着离合器凸轮轴一同设在离合安装槽内，且插接柱其顶柱的底部抵在离合安装槽的阶梯口上，所述的离合器凸轮轴其外壁上还开有一个三角槽，三角槽上设有卡口，离合器凸轮轴底部延伸有直径小于离合器凸轮轴的固定头；固定销Ⅰ，所述的固定销Ⅰ穿过离合扳手的销孔Ⅰ至离合凸轮轴的三角槽内，固定销Ⅰ能够在三角槽内来回移动，并由卡口固定；以及，固定销Ⅱ，所述的固定销Ⅱ穿过离合安装槽侧壁后插接在销孔Ⅱ内，固定销Ⅱ能够沿着销孔Ⅱ移动。

本绞盘离合器通过固定销Ⅰ沿着三角槽移动，固定销Ⅱ沿着销孔Ⅱ移动，且在固定销Ⅰ的移动过程中固定销Ⅰ会沿着三角槽的斜边从三角槽高处的角滑到三角槽的低处的角，使离合凸轮轴上移，固定头也就不能锁住输出齿圈了，而当固定销Ⅰ处于三角槽高处角时，离合凸轮轴会锁紧输出齿圈，而完成这个功能只需转动离合扳手即可，同时通过插接柱与阶梯口紧贴着，有效防止水和泥土进入减速器，增长绞盘的使用寿命。

进一步地，所述的三角槽为直角三角槽，三角槽及销孔Ⅰ、销孔Ⅱ分别切穿对应的离合凸轮轴和插接柱。上述设计便于销孔Ⅰ移动，且离合凸轮轴升降也最为的理想，同时固定销Ⅰ、固定销Ⅱ也固定的最为牢靠。