[实用新型]一种缸体

说明书

本实用新型公开了一种缸体，包括装置主体、活塞、动力柱、转轴、燃烧室、支柱、闭合室、火花塞、导轴、闭合塞、出气口和进气口，装置主体内部顶端活动连接有活塞。该种缸体活塞盖直径为三厘米，且活塞盖与活塞管相契合，工作时装置主体右侧的导轴转动将定点顶向装置主体右侧的闭合塞顶端，使闭合塞向下将燃油从进气口带入燃烧室，然后导轴转动转动归位，火花塞点火点燃燃油，压力压迫活塞向下运动带动动力柱与转轴使发动机运作，当活塞向下运动时会顺带带动活塞管中的活塞盖，使活塞管中产生一个真空环境，当活塞回弹时贯穿设置在支柱中的加力活塞同时回弹，使活塞回弹时更加快速增加下一次向下运动的速度。

技术领域

本实用新型涉及缸体技术领域，具体为一种缸体。

背景技术

汽车发动机机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度，机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

但现有的缸体不能最大的将汽油燃烧的热能转换成动能，大大增加了燃油的损耗率，不能将燃烧的燃油的使用率发挥到极致，给使用者带来了额外的经济负担。

所以，如何设计一种缸体，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缸体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缸体，包括装置主体、活塞、动力柱、转轴、燃烧室、支柱、闭合室、火花塞、导轴、闭合塞、出气口和进气口，所述装置主体内部顶端活动连接有活塞，所述活塞底端表面转动连接有动力柱，所述动力柱后侧中部转动连接有转轴，所述装置主体内部顶端嵌套设置有燃烧室，且燃烧室位于活塞上方，所述活塞底端左右两侧固定连接有支柱，所述装置主体顶端左右两侧固定连接有闭合室，所述闭合室内侧中间嵌入设置有火花塞，所述闭合室内部顶端活动连接有导轴，所述闭合室底端右侧贯穿设置有闭合塞，所述装置主体顶端左侧嵌套设置有出气口，所述装置主体顶端右侧嵌套设置有进气口，其特征在于：所述支柱顶端固定连接有活塞管，所述活塞管内部活动连接有活塞盖，所述活塞盖底端中部固定连接有加力活塞。

进一步的，所述活塞盖直径为三厘米，且活塞盖与活塞管相契合。

进一步的，所述加力活塞底部贯穿设置在支柱中。

进一步的，所述支柱在活塞中分布有两个，且支柱顶端活塞盖呈平行状。

进一步的，所述闭合塞在闭合室中分布有两个，且两个闭合塞呈对称状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种缸体活塞盖直径为三厘米，且活塞盖与活塞管相契合，工作时装置主体右侧的导轴转动将定点顶向装置主体右侧的闭合塞顶端，使闭合塞向下将燃油从进气口带入燃烧室，然后导轴转动转动归位，火花塞点火点燃燃油，压力压迫活塞向下运动带动动力柱与转轴使发动机运作，当活塞向下运动时会顺带带动活塞管中的活塞盖，使活塞管中产生一个真空环境，当活塞回弹时贯穿设置在支柱中的加力活塞同时回弹，使活塞回弹时更加快速增加下一次向下运动的速度，使活塞在一次燃烧燃油时能在装置主体中向下和回弹两次进而增加了动力柱与转轴的转动进而增加了发动机的动力，时燃油使用率达到最大化，且支柱在活塞中分布有两个，且支柱顶端活塞盖呈平行状，使活塞下降上升更加的平稳不会发生倾斜导致机械故障，与现有技术相比该种缸体改进了现有的缸体不能最大的将汽油燃烧的热能转换成动能，大大增加了燃油的使用率，降低了使用者额外的经济负担。

附图说明

图1是本实用新型的整体剖面结构示意图；

图2是本实用新型的活塞管结构构示意图；

图3是本实用新型的活塞管剖面结构示意图。