[实用新型]一种无铁芯电机纯电动汽车后桥

说明书

本实用新型提供一种无铁芯电机纯电动汽车后桥。所述电动汽车后桥包括左、右轮毂、主轴管和左、右半轴，其特征在于：该电动汽车后桥还包括永磁无铁芯电机、差速器外壳和封装在差速器外壳内的差速器，所述永磁无铁芯电机包括中空状电机轴、封装在机壳内的定子和转子；所述永磁无铁芯电机的中空状电机轴与差速器连接，其中一个半轴直接与差速器的其中一侧输出端连接，另一个半轴穿过圆盘电机的中空状电机轴后与差速器的另一侧输出端连接。本实用新型解决了电动汽车整体式纯电动驱桥总成体积重量偏大，不易安装的问题，整体结构紧凑，成本低，传动效率高，降低噪音，增加可靠性。

技术领域

本实用新型属于电动汽车轴总成及车辆动力装置，具体是一种无铁芯电机纯电动汽车后桥。

背景技术

电动车因其具有节能、环保等优点，而逐渐得到推广。但传统的三轮或四轮电动车，其底盘一般都与燃油车辆结构相似，电动机、变速箱、后桥三大部件相互独立，其后桥驱动电机一般为外挂式，它们之间用皮带、链条或传动轴来传递动力，因此结构比较复杂，体积重量大，动能传递消耗大，制造成本高，工作时各部件发出噪音大，皮带、链条直接暴露于空气，加剧磨损，不易维护，并且还需经常调整链条与皮带的松紧度，操作十分麻烦；还存在受力不均衡，震动大，可靠性差等问题，并不适用于底盘空间狭小的小型车。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种无铁芯电机纯电动汽车后桥，该后桥采用越薄圆盘电机直接和传统的差速器连接，其整体重量小、易安装，然后电机变速不用齿轮箱，通过PLC和变频器实现变速，传动效率高，节能降耗、噪音低，使用寿命长，可靠性更好。

本实用新型提供的技术方案：所述一种无铁芯电机纯电动汽车后桥，包括左、右轮毂、主轴管和左、右半轴，其特征在于：所述电动车后桥还包括永磁无铁芯电机、差速器外壳和封装在差速器外壳内的差速器，所述永磁无铁芯电机包括中空状电机轴、封装在机壳内的定子和转子；所述永磁无铁芯电机的中空状电机轴与差速器连接，其中一个半轴直接与差速器的其中一侧输出端连接，另一个半轴穿过永磁无铁芯电机的中空状电机轴后与差速器的另一侧输出端连接。

本实用新型的较优的技术方案：所述后桥还包括变速控制装置，所述变速装置包括PLC控制器、变频器和安装在不同档位的位置传感器，所述多个位置传感器的信号输出端与PLC控制器的信号输入端连接，PLC控制器的信号输出端与变频器的信号输入端连接，变频器的信号输出端与永磁无铁芯电机的控制端连接。

本实用新型的较优的技术方案：所述永磁无铁芯电机采用厚度为3cm～ 15cm，功率为2～150kW的单片式或多片式KAT超薄式永磁无铁芯电机。

本实用新型的较优的技术方案：所述永磁无铁芯电机的机壳是由前端盖、电机外壳和后端盖，电机外壳套设在定子和转子外，其前、后端盖分别将电机外壳的前、后端密封盖合；所述差速器外壳与永磁无铁芯电机机壳的前端盖和后端盖固定为一个整体。

本实用新型的较优的技术方案：所述中空状电机轴与差速器外壳通过花键连接。

本申请中的永磁无铁芯电机采用美国KAT公司生产的永磁超薄圆盘无铁芯无铁芯电机，其具体的型号为E158、E510、T468、E438。

本实用新型利用变频器的高速、中速、低速三个控制端子的组合输入，实现三档以上的转速控制，然后将PLC控制器的输出端子和变频器的这些端子连接，在操控台上通过换档的方式通过PLC将信号传递给变频器，变频器再将转速信号传递给驱动电机，改变电机转速和旋转方向，从而实现多档调速，车辆就可以前进、后退、加速、减速。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型采用先进的超薄圆盘无铁芯驱动电机，其功率密度大，体积小，仅为原来的五分之一，最大扭矩是原来的两倍，降低了整个后桥驱动的体积和重量，解决了电动汽车整体式纯电动驱桥总成体积重量偏大，不易安装的问题；