[实用新型]轴距可调式低应力跨座挂车桥悬

说明书

本实用新型揭示了轴距可调式低应力跨座挂车桥悬，包括悬架总成、设于悬架总成端部的车架支架、设于车架支架上的轴距调节组件，所述轴距调节组件包括偏心法兰、分别设于偏心法兰两侧的限位块，所述限位块与偏心法兰间隙配合且不阻碍偏心法兰转动，所述偏心法兰的直径位置上设有偏心的偏心轴和固定孔，所述车架支架的下部开设有长条形的轴孔，所述偏心轴与所述轴孔相对应匹配，所述偏心轴在轴孔内水平移动，所述偏心轴贯穿轴孔与悬架总成连接固定。本实用新型实现轴距可调节，降低挂车桥悬应力集中点。

技术领域

本实用新型属于车架安装技术领域，尤其涉及一种轴距可调式低应力跨座挂车桥悬。

背景技术

随着汽车电子技术的快速发展，主动后桥悬技术在汽车上应用越来越广，空气悬架是以空气作为弹性介质，充分利用空气可压缩，蓄能大的特点，通过密闭的橡胶气囊悬架可实现载荷增大，刚度增大，固有频率恒定的特性；相比钢板弹簧悬架，车辆的振动频率变化很小，传统的车架支架与悬架总成之间通过调节螺栓调节，调节到位后焊接固定，如需要重新调节还需清除原有焊接，调节螺栓位置经过反复焊接容易损坏，因此，需要一种新的适用的轴距可调式低应力跨座挂车桥悬。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种轴距可调式低应力跨座挂车桥悬，从而实现轴距可调节，降低挂车桥悬应力集中点。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

轴距可调式低应力跨座挂车桥悬，包括悬架总成、设于悬架总成端部的车架支架、设于车架支架上的轴距调节组件，所述轴距调节组件包括偏心法兰、分别设于偏心法兰两侧的限位块，所述限位块与偏心法兰间隙配合且不阻碍偏心法兰转动，所述偏心法兰的直径位置上设有偏心的偏心轴和固定孔，所述车架支架的下部开设有长条形的轴孔，所述偏心轴与所述轴孔相对应匹配，所述偏心轴在轴孔内水平移动，所述偏心轴贯穿轴孔与悬架总成连接固定。

具体的，所述轴距可调式低应力跨座挂车桥悬还包括桥总成。

具体的，所述桥总成与悬架总成之间通过固定件连接。

具体的，所述车架支架的上部与桥总成之间连接有减震器。

具体的，所述轴孔的两侧设有限位块。

具体的，所述悬架总成与偏心法兰调节到位后，所述偏心法兰通过安装件与固定孔配合固定锁紧至车架支架。

与现有技术相比，本实用新型轴距可调式低应力跨座挂车桥悬的有益效果主要体现在：

根据需求自行调节偏心法兰的转动角度，轴距调节快速方便，避免了传统方式的焊接作业，降低挂车桥悬应力集中点，减少车辆对道路的冲击，减少车辆的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中数字表示：

1桥总成、2悬架总成、3车架支架、31减震器、32轴孔、4偏心法兰、41限位块、42偏心轴、43固定孔。

具体实施方式

下面结合附图将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1所示，本实施例是轴距可调式低应力跨座挂车桥悬，包括桥总成1、悬架总成2、设于悬架总成2端部的车架支架3、设于车架支架3上的轴距调节组件；

桥总成1与悬架总成2之间通过固定件(图中未示出)连接；

车架支架3的上部与桥总成1之间连接有减震器31；