[实用新型]一种单向阀

说明书

本实用新型公开了一种单向阀，单向阀左连接管和单向阀右连接管的一端分别焊接固定于左连接口和右连接口，单向阀左连接管另一端穿装固定于左压板并穿出左压板的外端部，穿出左压板部分的单向阀左连接管形成与左压板外端部配合的至少两个第一环形凸起，第一环形凸起之间形成用于装配密封圈的凹槽，通过凹槽的密封圈与空调系统紧密配合；单向阀右连接管的另一端穿装固定于右压板；所述的连接管的两端分别支撑穿装于左压板和右压板上，连接管的一端穿出左压板的外端部，穿出左压板部分的连接管形成与左压板外端部配合的至少两个第二环形凸起，第二环形凸起之间形成用于装配密封圈的凹槽，通过凹槽的密封圈与空调系统紧密配合。

技术领域

本实用新型属于汽车空调部件领域，尤其与一种单向阀有关。

背景技术

在电动汽车车用空调系统中，单向阀已经成为不能缺少的组成部分。单向阀安装于压缩机的排气口处，用于防止停机时压缩机反转，或防止制冷剂从运转的压缩机流到未运转的压缩机。如图1所示，现有的单向阀组件由单向阀本体1´、单向阀左连接管2´、单向阀右连接管3´、左压板4´、右压板5´和连接管6´组成，左连接管2´的一端与单向阀本体1´焊接，另一端与左压板4´焊接，右连接管3´的一端与单向阀本体1´焊接，另一端与右压板5´焊接，连接管6´的一端与左压板4´焊接，连接管6´的另一端与右压板5´焊接，左压板4´的左端设有O型圈槽41´，右压板5´的右端设有凹槽51´。然而经过实践验证，上述方案尚存在以下缺陷：1、单向阀组件的焊接点多，单向阀本体1´的左端与左连接管2´焊接，单向阀本体1´的右端与右连接管3´焊接，单向阀本体1´的焊接，左连接管2´与左压板4´焊接，右连接管3´与右压板5´焊接，连接管6´与左压板4´焊接，连接管6´与右压板5´焊接，故对焊接工艺要求非常高，焊接效率低，焊接成本高，且焊接时单向阀内的零件容易过热而损坏，产品质量难以保证。2、单向阀的左压板4´中的O型圈槽41´加工比较困难，加工成本高。3、单向阀的右压板5´中的凹槽51´加工比较困难，加工成本高。

实用新型内容

针对上述背景技术中单向阀所存在的问题，本实用新型旨在提供一种加工简单，加工成本低，焊接点少，质量可靠，成本低的单向阀。

为此，本实用新型采用以下技术方案：一种单向阀，包括单向阀本体、单向阀左连接管、单向阀右连接管、左压板、右压板和连接管，其特征是，所述的单向阀本体的左侧和右侧分别形成连接单向阀左连接管、单向阀右连接管的左连接口和右连接口，单向阀左连接管和单向阀右连接管的一端分别焊接固定于左连接口和右连接口，单向阀左连接管另一端穿装固定于左压板并穿出左压板的外端部，穿出左压板部分的单向阀左连接管形成与左压板外端部配合的至少两个第一环形凸起，第一环形凸起之间形成用于装配密封圈的凹槽，通过凹槽的密封圈与空调系统紧密配合；单向阀右连接管的另一端穿装固定于右压板；所述的连接管的两端分别支撑穿装于左压板和右压板上，连接管的一端穿出左压板的外端部，穿出左压板部分的连接管形成与左压板外端部配合的至少两个第二环形凸起，第二环形凸起之间形成用于装配密封圈的凹槽，通过凹槽的密封圈与空调系统紧密配合。

作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。

支撑穿装所述单向阀右连接管和连接管的右压板的通孔为内小外大的沉孔，所述单向阀右连接管和连接管的端部设有扩口部，单向阀右连接管穿入沉孔后与所述的单向阀本体固定，连接管穿入沉孔后与所述的左压板固定。

所述的单向阀左连接管、单向阀右连接管和连接管通过涨管或铆压加工固定于左压板和/或右压板上。

所述的左压板和右压板为一体式或由两个单独的压板组成。

所述的左压板和右压板为金属材料或塑料材料制作成型。

设置有两个所述的沉孔之间的右压板上设有内凹的凹槽，通过该凹槽深度大于等于支撑所述单向阀左连接管和连接管的通孔的直径，便于系统中螺钉的安装，并降低材料成本。