[实用新型]一种轴间转矩全域主动分配全时四驱系统

说明书

本实用新型公开了一种轴间转矩全域主动分配全时四驱系统，包括：动力输入轴；前轴；后轴；第一行星轮系，其包括设有空心轴的第一太阳轮、第一行星轮、设有空心轴的可拆装式第一行星架及第一内齿圈；第二行星轮系，其包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架及第二内齿圈；第三行星轮系，其包括第三太阳轮、第三行星轮、第三行星架及第三内齿圈；TV控制电机，其设有空套在后轴上的空心输出轴，且其通过减速机构与第三内齿圈连接；输入链轮，其中心与第一太阳轮的空心轴固连；输出链轮，其与输入链轮之间通过传动链实现动力传输，且其与前轴固连。本实用新型提供的轴间转矩全域主动分配全时四驱系统，可以实现在前后轴之间任意分配转矩的功能。

技术领域

本实用新型属于四驱汽车驱动系统技术领域，特别涉及一种轴间转矩全域主动分配全时四驱系统。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高和技术的不断进步，人们对于汽车的品质也提出了越来越高的要求，汽车由最初仅作为代步工具的需求逐步过渡到了对安全性、舒适性、经济性与驾驶乐趣等需求上，人们对于多功能、多路况行驶和高性能汽车的需求也在逐年增加，如高性能四驱SUV或高性能四驱轿车。这些车型不仅在内燃机驱动汽车市场需求越来越高，如配备运动型差速器的奥迪Q5SUV、配备SH-AWD四驱系统的讴歌TLX中级轿车等，即使是对于混合动力汽车或电动汽车也是未来市场主流发展趋势，如沃尔沃XC60T8E驱混动和特斯拉Model S等。

按驱动轮个数分类，汽车的驱动形式主要有两轮驱动和四驱驱动。对于四轮驱动又分为适时四驱、全时四驱、分时四驱。按照传动系统布置形式又分为集中式驱动和分布式驱动，前者在传统内燃机汽车和新能源汽车当中都有应用，而后者往往采用轮毂电机或轮边电机驱动，故一般被新能源汽车、尤其是电动汽车所采用的，称之为电动轮独立驱动汽车。分布式轮毂电机驱动可以方便的实现四轮驱动，而且轮毂电机一般直接驱动车轮，没有过多的传动系统，故结构简单、空间占用小、传动效率高，不失为一种优异的传动形式。然而现阶段，面临轮毂电机普遍功率密度不高、电机工作环境恶劣导致可靠性差、轮毂电机增加簧下质量导致汽车平顺性降低等技术瓶颈严重影响其大规模使用，故目前只是一些概念车或小批量样车在使用，大部分电动汽车仍在采用和内燃机驱动汽车类似的中央集中式驱动形式。内燃机或集中式混合动力总成(Hybrid Powertrain)作为集中的一个动力源，往往布置在前桥发动机舱内，这种单集中式动力源(对于混合动力系统一般有多个动力源，但主流都是和内燃机、变速器或耦合装置集成为一体组成一个集中的混合动力总成)只能采用传统中央集中式传动系统将动力传递至车轮。正如前面所述原因，电动汽车目前也普遍采用开发成本较低的单一电机匹配传统驱动桥的中央集中式驱动桥形式驱动车轮，故无论是内燃机汽车、混合动力汽车、电动汽车，如果需要四轮驱动，则需要一个分动装置或耦合装置将动力分出一部分传递至其他驱动车轴。