[实用新型]一种倍力气缸

说明书

本实用新型属于气缸技术领域，具体涉及一种倍力气缸，包括气缸缸体和底座，所述气缸缸体由多个可拆卸气缸体密封组装而成，所述气缸缸体内部设有至少三个腔体，且每个腔体内均设有一个活塞，所有的所述活塞均连接在一个活塞杆上，所述底座上设有两个气源口，其中一个所述气源口与腔体底部连通，通气后可推动活塞带动活塞杆往前，另一个所述气源口与腔体顶部连通，通气后可使活塞带动活塞杆退回初始位置。本实用新型结构简单合理、安装方便、便于维修和日常维护、可以自行选择气腔单元装配数量，通过多层活塞组合，使气缸输出力增加三倍以上，气缸完全使用空气源，总输出力大，本实用新型适用短行程，高出力、无油操作的场合。

技术领域

本实用新型属于气缸技术领域，具体涉及一种倍力气缸。

背景技术

气缸是一种将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动或旋转运动的基础元件。由于压缩空气的压力相对比较低，因此气缸输出的力也就相对较小，在一些希望增大气缸的输出力、又不适合采用液压缸、气液增压缸等其他元件的场合，希望能够设计出使用同样压缩空气作压力源，输出力为同样缸径气缸的数倍的多倍力气缸，使输出力增加数倍。

倍力气缸是气缸的一种，由多层活塞相互叠加而成，出力为倍数增加，具有出力大的优点，适用于短行程高出力的无油操作场合。授权公告号为CN202732536U公开了“一种多倍力气缸结构”，其结构包括缸体，所述缸体内设有两个以上气压腔，所述每个气压腔内都设有一个活塞，所述所有的活塞都固定在一个活塞杆上，所述活塞杆中设有连通各个气压腔能够推动活塞杆伸出的气流通道，所述气缸缸体的尾端设有一个供气孔，所述气缸缸体上还对应设有连通各个气压腔能够推动活塞杆缩回的气孔。工作时通过向供气孔内充入高压气体，由上述多个活塞共同带动活塞杆运动。然而，上述“一种多倍力气缸结构”在实际使用中存在以下缺陷：第一，采用活塞杆通气，当其中某一个气腔单元出现故障时，维修难度较大，不便于进行日常维护；第二，由于活塞杆的长度一定，气腔单元的数量需要与活塞杆的长度相对应，导致装配时气腔单元的数量固定不变，用户无法按照需求自行选择气腔单元装配数量，从而造成使用不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，提供一种结构简单合理、安装方便、便于维修和日常维护、可以自行选择气腔单元装配数量、使用方便的倍力气缸。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种倍力气缸，包括气缸缸体和底座，所述气缸缸体由多个可拆卸气缸体密封组装而成，所述气缸缸体内部设有至少三个腔体，且每个腔体内均设有一个活塞，所有的所述活塞均连接在一个活塞杆上，所述底座上设有两个气源口，其中一个所述气源口与腔体底部连通，通气后可推动活塞带动活塞杆往前，另一个所述气源口与腔体顶部连通，通气后可使活塞带动活塞杆退回初始位置。

优选的，所述气缸缸体包括前气缸和后气缸，所述后气缸内设有第一气腔和第二气腔，所述前气缸内设有第三气腔，所述第一气腔、第二气腔、第三气腔依次串联设置，且三者内部分别设有第一活塞、第二活塞和第三活塞。

优选的，所述第二活塞卡设在活塞杆上，所述第一活塞和第三活塞螺纹连接在活塞杆上，三个所述活塞将三个气腔均分隔成上下两个腔室。

优选的，所述底座上设有第一气源口和第二气源口，所述前气缸和后气缸的侧壁上设有相互连通的第一通气主管，所述第一通气主管与第一气源口连通，且第一通气主管上连通有三个第一通气支管，三个所述第一通气支管分别与第一气腔、第二气腔、第三气腔的下腔室连通，所述后气缸的侧壁上还设有第二通气主管，所述第二通气主管与第二气源口连通，且第二通气主管上设有第二通气支管，所述第二通气支管与第一气腔的上腔室连通。

优选的，所述后气缸与底座密封连接，所述前气缸与后气缸密封连接，且前气缸上设有定位销，所述定位销与后气缸上的定位孔相互配合。

优选的，所述活塞与腔体之间均设有密封圈。