[实用新型]一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构

说明书

本实用新型涉及一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，包括防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层、第二层毛细排水板防排水层和路基两侧的渗水盲沟，所述防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和第二层毛细排水板防排水层由上至下依次排列，所述第二层毛细排水板防排水层位于地基之上，所述第一层毛细排水板防排水层和第二层毛细排水板防排水层由上下各为0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。通过PVC毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀问题。

技术领域

本实用新型涉及路基工程，具体涉及一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构。

背景技术

在季节性冻土地区地下水路堑地段修建高速铁路经常会遇到路基冻胀变形的问题，高速铁路对路基变形要求严格，过大的冻胀变形会影响行车安全。现有措施主要是换填弱冻胀性填料、两侧设置渗水盲沟以及在基床中设置数层中粗砂夹铺一层复合土工膜隔水层，然而部分已建高速铁路采用上述措施处理后仍存在路基冻胀危害，调查开挖时发现复合土工膜上存在积水结冰的问题，这主要是由于施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹以及复合土工膜铺设不平顺等造成的复合土工膜顶面排水不畅，从而引起冬季结冰冻胀。

实用新型内容

本实用新型针对季节性冻土地区地下水路堑地段有砟轨道高速铁路路基，提供一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，主要通过毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，包括防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层、第二层毛细排水板防排水层和路基两侧的渗水盲沟，所述防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和第二层毛细排水板防排水层由上至下依次排列，所述第二层毛细排水板防排水层位于地基之上，所述第一层毛细排水板防排水层和第二层毛细排水板防排水层由上下各为0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。

进一步地，所述第一层毛细排水板防排水层左右两端1m范围内以1：2的坡度斜向下至侧沟沟底以上0.3m处，所述侧沟沟底以上0.3m处靠路基一边的沟壁上纵向每2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔。

进一步地，所述第一层毛细排水板防排水层左右两端之下各设有宽度为0.3m、厚度为0.1m的C25混凝土防渗层，所述C25混凝土防渗层与侧沟沟壁垂直相连。

进一步地，所述第二层毛细排水板防排水层左右两端1m范围内以1：3的坡度斜向下与渗水盲沟相连，所述第二层毛细排水板防排水层左右两侧的出口标高低于施工可能出现的最低凹坑坑底标高。

进一步地，所述防冻胀基床表层由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，所述级配碎石中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s。

进一步地，所述防冻胀基床底层由非冻胀性A、B组填料填筑，所述非冻胀性A、B组填料中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型发明除采用常规的在冻结深度影响范围采用冻胀不敏感填料以及在路基两侧设置渗水盲沟外，重点是将以前在基床底层上下部设置复合土工膜防排水层改为毛细排水板防排水层，通过毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，有效避免了常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀，消除了路基冻胀的两个基本条件即水和冻胀敏感性土的影响，大大减小地下水路堑路基冻胀危害，工程简单，效果显著，具有明显的社会经济效益。