[实用新型]下装卡口式公差调节器

说明书

本实用新型公开了一种下装卡口式公差调节器，它由限位弹片、筒体和调节柱构成，在所述筒体的整个内侧壁上设置有内螺纹，在筒体的底部开设有定位槽，在所述调节柱的外侧壁上设置有外螺纹，调节柱通过其外螺纹旋置在筒体的内螺纹上，在所述调节柱的上部开设有环形槽，所述限位弹片的周部设置呈发散状的限位爪，在限位弹片上开设有限位孔，限位弹片通过限位孔卡置在调节柱的环形槽内，在调节柱的上端部开设有倒角，在调节柱内开设有调节孔，本实用新型优点是：提高了限位弹片的弹性，对车顶起到了很好的保护作用；避免了对车顶外顶板造成损坏；调节柱具有更大的调节行程，从而节省了筒体的材料用量，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及支撑装置的技术领域，更具体地说是涉及支撑用距离调节装置的技术领域。

背景技术

汽车车顶行李架是安装在车身驾驶舱顶部，用来安全方便地固定行李等物品的支撑架或部件，一般用于旅行车和SUV等车型上。常见的汽车车顶主要由两层钣金件构成，即位于外层的外顶板和位于内层起主要承重作用的承重板。汽车行李架在安装到车顶上后，为了防止行李架承重后造成车顶外顶板变形，因此需要在外顶板和承重板之间安装支撑装置对行李架进行支撑固定，将行李架的载荷转移到承重板上，由于不同汽车外顶板与承重板之间的间距存在偏差，因此，支撑装置还需要具备高度调节功能，以使其高度正好与外顶板和承重板的间距一致，达到吸收公差的目的。然而目前常见的支撑装置存在以下几点不足之处：一是在安装过程中对支撑装置的高度进行调节时，容易顶坏车顶外顶板，导致车顶外顶板变形；二是安装过程较为繁琐，且支撑装置的结构较为复杂，加工装配难度较大，制造成本高；三是支撑装置可调节的高度行程较短。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构简单，可防止顶坏车顶外顶板，调节行程大，加工容易，制造成本低的下装卡口式公差调节器。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

下装卡口式公差调节器，它由限位弹片、筒体和调节柱构成，在所述筒体的整个内侧壁上设置有内螺纹，在筒体的底部开设有定位槽，在所述调节柱的外侧壁上设置有外螺纹，调节柱通过其外螺纹旋置在筒体的内螺纹上，在所述调节柱的上部开设有环形槽，所述限位弹片的周部设置呈发散状的限位爪，在限位弹片上开设有限位孔，限位弹片通过限位孔卡置在调节柱的环形槽内，在调节柱的上端部开设有倒角，在调节柱内开设有调节孔。

所述调节孔为正多边形。

所述限位弹片为塑料材质。

所述限位爪的个数为4~12个。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、通过将限位弹片的周部设置呈发散状的限位爪，从而大大提高了限位弹片的弹性，从而有效避免了调节柱在上升的过程中顶坏车顶外顶板的现象，对车顶起到了很好的保护作用。

2、在调节柱的的上端部开设有倒角，从而减小了调节柱顶部的面积，使得调节柱的上端部在上升过程中与车顶外顶板发生接触碰撞的几率大为降低，从而进一步避免了对车顶外顶板造成损坏。

3、在筒体的底部开设有定位槽，通过该定位槽对本公差调节器在安装过程中进行定位，不仅使得本公差调节器的安装操作变得十分方便，而且简化了本公差调节器的结构，降低了生产加工难度，有效降低了制造成本。

4、在筒体的整个内侧壁上设置有内螺纹，采用全螺纹设计，使得筒体的整体高度一定时，调节柱具有更大的调节行程，从而节省了筒体的材料用量，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为图2中本实用新型的俯视结构示意图；