[实用新型]一种电控式无级锁定及防抱死滑轨总成

说明书

一种电控式无级锁定及防抱死滑轨总成，包括滑动配合的上轨及下轨、放置在下轨内的锁壳、放置在锁壳内的若干个锁片；锁壳的前端面与前端盖抵接，后端面与后端盖固接，后端盖与上轨前端固接；传动轴依次穿过后端盖、锁壳内的若干个锁片、前端盖并分别支承在后端盖、前端盖上，传动轴伸出于前端盖且伸出部分上装设有一级销轴，一级销轴抵接前端盖将其限位，其内部填充有火药；每个锁片的两侧分别通过支撑筋板设有一凸舌；传动轴由动力机构驱动，滑轨锁定时凸舌伸出锁壳并插入至下轨两侧的定位槽内，滑轨解除锁定时凸舌从定位槽内移出并收回至锁壳内。相比于现有汽车手动或电动座椅滑轨，本实用新型提出的滑轨总成，具有无级锁定功能、防抱死功能。

技术领域

本实用新型属于汽车车座滑轨技术领域，特别涉及一种电控式无级锁定及防抱死滑轨总成。

背景技术

目前汽车的座椅都安装在滑轨上，具有前后移动的功能，便于不同身高、体重的驾驶者调整至最佳位置。滑轨通常包括滑动配合的上轨、下轨，下轨固定在汽车的底盘上，上轨由手动(人体)或机械驱动牵引在下轨上做前后滑动，进而带动座椅前后移动。采用手动(人体)牵引时，下轨的底板上开设有等间距的多个卡槽，上轨设有靠手动搬动的锁舌，手动推动座椅通过锁舌卡置在相应的卡槽内实现座椅位置的调整，该种方式缺点之一在于上轨步进距离受到卡槽位置的限制无法实现无级锁定，调整完成后需要驾驶者坐在座椅上并前后晃动座椅确定锁舌卡置在卡槽内；缺点之二在于座椅位置调整过程中存在卡顿现象。采用机械驱动牵引时，目前汽车座椅滑轨采用的是丝杠螺母结构，是驱动和无级锁定一体化的结构形式，它通过电机及电机两侧的直角减速器来驱动丝杠，两个上轨分别安装在同侧丝杠的滑动螺母上，在滑动螺母的带动下，上轨连同座椅一起前后移动，该种方式缺点之一在于长时间使用后电机实现传动的结构件会出现氧化和不同程度的磨损，会造成电机两侧输出功率的差异导致两个丝杠的同步无法保证，会产生噪声、抖动、甚至卡死现象；缺点之二在于丝杠螺母结构无法实现驱动和锁定的分离。同时目前的座椅滑轨结构不论是手动型的或者是机械驱动牵引型的，都不具备在车辆前方发生碰撞时瞬间解除锁定状态的功能---也称防抱死功能。

发明内容

针对现有汽车座椅位置调整机构存在的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种电控式无级锁定及防抱死滑轨总成，与手动或机械牵引机构配合不但具有无级锁定功能，而且具有防抱死功能，从而更加适于实用。

本实用新型的目的是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种电控式无级锁定滑轨总成，包括下轨2、与下轨2滑动配合的上轨1、放置在下轨2内的锁壳3、放置在锁壳3内的若干个锁片4，下轨2的两侧面对称设有多个定位槽201；锁壳3、前端盖7、后端盖6三者固接构成一个整体放置在下轨2内并与上轨1固接；传动轴8依次穿过后端盖6、锁壳3、锁壳3内的若干个锁片4、前端盖7并分别支承在后端盖6、前端盖7上；每个锁片4的两侧分别通过支撑筋板9设有一凸舌5；所述传动轴8由动力机构驱动，滑轨锁定时锁片4的凸舌5伸出锁壳3并插入至定位槽201内，滑轨解除锁定时锁片4的凸舌5从定位槽201内移出并收回至锁壳3内。

进一步的，所述锁壳3的两侧沿传动轴8的轴线方向对称设有长槽301，其内部沿传动轴8的轴线方向设有空腔302，两个长槽301与空腔302连通；

若干个锁片4放置在锁壳3的空腔302内，滑轨锁定时锁片4的凸舌5伸出锁壳3两侧的长槽301并插入至定位槽201内，滑轨解除锁定时锁片4的凸舌5从定位槽201、长槽301内移出并收回至锁壳3内。

进一步的，若干个所述锁片4的叠加累积厚度大于等于两个定位槽的宽度L1与二者之间的间距L2之和。

进一步的，所述动力机构为电机10，该电机的输出轴通过联轴器或齿轮与传动轴8连接。