[实用新型]鼓式四蹄制动器刹车间隙自动调整装置

说明书

本实用新型涉及鼓式制动器，特别是一种鼓式四蹄制动器刹车间隙自动调整装置，该装置包括制动分泵、制动鼓、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和推动四蹄八块制动蹄张开的凸轮轴，凸轮轴通过制动臂与制动分泵相连，其特征在于在凸轮轴上套装有间隙自动调整装置，间隙自动调整装置固定在鼓式制动器底盘上，该间隙自动调整装置是由棘轮机构组成。本实用新型的技术方案具有结构简单、传动链短、结构的可靠性高等特点，可有效保证鼓式制动器的刹车稳定性和刹车的可靠性。

所属技术领域

本实用新型涉及鼓式制动器，特别是一种鼓式四蹄制动器刹车间隙自动调整装置。

背景技术

鼓式制动器由于结构相对简单、成本低、制动力较大等特点，在一些经济类轿车和重型汽车中被广泛使用。由于鼓式制动器是利用制动片向外扩张时与制动鼓的内圆柱面所产生的摩擦力使车轮减速达到制动目的。目前制动片向外扩张的结构形式主要有通过液压缸或气缸推动制动片向外扩张的轮缸式和通过凸轮转动推动制动片向外扩张的凸轮式两种形式。由于鼓式制动器在制动过程中，制动片与制动鼓之间的强力摩擦，导致制动片与制动鼓的磨损，就会使制动片与制动鼓之间的接触面积减小、推动制动片向外扩张的行程增大、制动力降低等问题的出现。

目前鼓式制动器常用的间隙调节装置，是通过在推动凸轮轴旋转的摆臂上加装涡轮蜗杆，通过手工调整蜗杆来实现鼓式制动器间隙调整。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可自动调节鼓式四蹄制动器刹车间隙自动调整装置。

为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：一种鼓式四蹄制动器刹车间隙自动调整装置，包括制动分泵、制动鼓、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和推动四蹄八块制动蹄张开的凸轮轴，凸轮轴通过制动臂与制动分泵相连，其特征在于在凸轮轴上套装有间隙自动调整装置，间隙自动调整装置固定在鼓式制动器底盘上；

上述间隙自动调整装置是由底座、棘轮盘、套装在棘轮盘内的拨盘组成，拨盘通过花键孔套装在制动凸轮轴上；间隙自动调整装置通过底座固定在鼓式制动器底盘上，在拨盘上安装有与棘轮盘内的棘齿对应的千斤，在棘轮盘的上端面开有对称的弧形长槽，在棘轮盘的弧形长槽内安装有销轴，销轴固定在拨盘上。

在上述两凸轮轴上固定安装有摆杆，两摆杆之间通过连杆铰接为平面连杆机构。

本实用新型的技术方案具有：1、结构简单、传动链短的特点。通过制动分泵带动凸轮轴旋转时，就可带动间隙自动调整装置旋转，达到刹车间隙自动调整的目的，同时通过平面连杆机构可带动两凸轮轴同时旋转，达到制动效果；2、采用棘轮机构来消除由于制动鼓与制动蹄之间的磨损所造成的制动间隙，结构的可靠性高；3、采用四个刹车蹄和分别安装在四个刹车蹄上的八块刹车片组成的四蹄八块刹车装置，配合上述高效的连杆机构和棘轮机构，可有效保证鼓式制动器的刹车稳定性和刹车的可靠性。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

附图2为本实用新型附图1的A-A剖视图；

附图3为本实用新型实施例2结构示意图；

附图4为本实用新型附图3的左视图；

附图5为本实用新型附图3的C-C剖视图；

附图6为本实用新型间隙自动调整装置6的结构示意图；

附图7为本实用新型附图6的B-B剖视图。

具体实施方式

图中1、2、3、4、5、6、7中，1－刹车泵推杆、 2－制动臂、3－支撑座、4－制动凸轮轴、5－间隙自动调整装置、5-1—底座、5-2—棘轮盘、5-3—销轴、5-4—拨盘、5-5—弧形长槽、5-6—千斤、6－鼓式制动器底板、7－制动片、8－制动蹄、9－制动鼓、10－制动凸轮、11－制动蹄连接铰链、12—摆杆、13—连杆。