[实用新型]一种发动机冷却系统和汽车

说明书

本实用新型提供了一种应用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，水泵的一端还连接于节温器，以使水泵、发动机水套和节温器构成第一循环，水泵的一端还通过散热器连接于节温器，以使水泵、发动机水套、节温器和散热器构成第二循环，水泵和发动机水套还与EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，第三循环上设有控制阀以将EGR冷却器和暖风芯子与水泵和发动机水套连通或断开。本实用新型还涉及一种汽车，通过控制控制阀以断开发动机水套与EGR冷却器及暖风芯子之间的连接，缩短了冷却液的流道，从而达到缩短发动机暖机时间的目的。

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统和汽车。

背景技术

发动机暖机是指发动机冷启动后到发动机冷却液和润滑油的温度达到正常工作温度的过程。发动机冷启动是指发动机在冷却水温度低的情况下启动。由于汽车冷启动时通常需要对发动机有一个暖机过程，而由于发动机暖机过程较长，而在此暖机过程中由于冷却液和润滑油温度均未能达到正常水平，导致进气和燃烧系统表面温度不够高而造成混合气形成不够均匀，燃烧不完全，使得排放物中含有大量的HC和CO，这对环境以及人类健康均容易造成较大危害。

随着目前油耗以及法规的日益严苛，各大主机厂纷纷投身于发动机降油耗技术的研发当中，而其中采用较为普遍的降油耗技术之一的EGR 技术也越来越多地被主机厂采纳，但目前的油耗测试循环中，发动机冷机状态(一般当发动机水温在60℃以下)是无法采用EGR(英文全称： Exhaust Gas Recirculation，中文译文：废气再循环)技术的，这将导致发动机冷启动时高油耗，同时较长的暖机时间本身会对发动机的油耗水平有较大的影响，而目前采用缩短暖机时间的类似方案是大众所采用的热管理模块，通过控制各个流道的通断来降低暖机时间，也并未考虑EGR 的应用，造成成本高，控制复杂。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种在发动机冷启动时运用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统和汽车。

本实用新型提供了一种发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，所述水泵的一端还连接于所述节温器，以使所述水泵、所述发动机水套和所述节温器构成第一循环，所述水泵的一端还通过散热器连接于所述节温器，以使所述水泵、所述发动机水套、所述节温器和所述散热器构成第二循环，所述水泵和所述发动机水套还与 EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，所述第三循环上设有控制阀以将所述EGR冷却器和所述暖风芯子与所述水泵和所述发动机水套连通或断开。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括EGR阀、暖风开关和控制器，所述EGR阀、所述暖风开关和所述控制阀分别连接于所述控制器，所述控制器用于在当发动机冷却液温度T低于发动机热机水平温度T1 时，且在所述EGR阀和所述暖风开关关闭时，控制所述控制阀关闭，以断开所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。

进一步地，所述控制器还用于在当发动机冷却液温度T低于所述发动机热机水平温度T1时，且在所述EGR阀、所述暖风开关至少一个开启时，控制所述控制阀开启，以连通所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。

进一步地，所述控制器还用于在当所述发动机冷却液温度T大于或等于所述发动机热机水平温度T1时，控制所述控制阀开启，以连通所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括与所述控制器连接的温度传感器，所述温度传感器设于所述发动机水套的出口处，以获取发动机冷却液温度T。

进一步地，在所述发动机冷却液温度T大于或等于所述节温器温度阈值T2时，所述节温器与所述散热器连通；在所述发动机冷却液温度T 处于所述节温器温度阈值T2以下时，所述节温器与所述散热器断开。

进一步地，所述控制阀设于所述EGR冷却器和所述暖风芯子之间。