[实用新型]发动机可变截面节气门

说明书

本实用新型公开了一种发动机可变截面节气门，包括节气门壳体，节气门壳体内设有空气通道，节气门壳体的一侧设有第一电机，第一电机的输出端连接有第一阀片，第一阀片位于空气通道内，节气门壳体与第一电机相对的一侧固定设有第二电机，第二电机的输出端固定连接有第二阀片，第二阀片位于空气通道内，第一阀片的轴线和第二阀片的轴线重合，第一阀片和第二阀片的面积之和等于空气通道的截面积。当调节节气门的进气量时，可有选择的调节第一阀片和第二阀片中某一个的开度，或者同时调整第一阀片和第二阀片的开度，与现有技术中只能控制一个阀片调节进气量的方式相比，通过两个阀片调节进气量可更加精确调节节气门的进气量，以满足发动机的需求。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机可变截面节气门。

背景技术

发动机进气量是影响发动机功率、扭矩及转速的重要因素：进气量越多，能够参与燃烧的氧气越多，相应的发动机做功也会越多。但是有时需要精确控制发动机扭矩或者转速输出，就需要精确控制进气量，使发动机尽快达到目标扭矩或者转速。

现有的发动机功率越大，为满足充足的进气量，节气门也会变得越大，则节气门的空气通道截面积越大，调节空气通道进气量的阀片越大，且阀片只有一个，导致阀片控制进气量的精确度大大降低，进而导致扭矩或转速产生波动，不利于发动机和其他系统的配合。例如，混合动力车辆，有时要求发动机维持恒定转速进行发电，如果进气量控制不精确，会产生转速来回波动的现象，进而影响整车舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可精确控制空气进气量的发动机可变截面节气门。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

发动机可变截面节气门包括节气门壳体，所述节气门壳体内设有空气通道，所述节气门壳体的一侧固定设有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有第一阀片，所述第一阀片位于所述空气通道内，所述节气门壳体与所述第一电机相对的一侧固定设有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二阀片，所述第二阀片位于所述空气通道内，所述第一阀片的轴线和所述第二阀片的轴线重合，所述第一阀片和所述第二阀片的面积之和等于所述空气通道的截面积。

优选的，所述第一阀片和所述第二阀片组合成圆形结构。

优选的，所述第一阀片的面积大于所述第二阀片的面积。

优选的，所述第一阀片沿其轴向固定连接有第一阀片轴，所述第一阀片轴为空心轴，所述第一阀片轴与所述第一电机的输出端固定连接，所述第一阀片轴通过两个转动轴承安装于第一固定轴上，所述第一固定轴固定于所述节气门壳体上；所述第二阀片沿其轴向固定连接有第二阀片轴，所述第二阀片轴为空心轴，所述第二阀片轴与所述第二电机的输出端固定连接，所述第二阀片轴通过两个转动轴承安装于第二固定轴上，所述第二固定轴固定于所述节气门壳体上。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于空气通道内分别设有第一阀片和第二阀片，第一阀片和第二阀片分别由第一电机和第二电机驱动，当调节节气门的进气量时，可有选择的调节第一阀片和第二阀片中某一个的开度，或者同时调整第一阀片和第二阀片的开度，与现有技术中只能控制一个阀片调节进气量的方式相比，通过两个阀片能够更加精确调节节气门的进气量，进气精度更高，避免了发动机扭矩或转速产生波动，方便了发动机和其它系统的配合，提高了正常的舒适性。

由于第一阀片的面积大于第二阀片的面积，则第一阀片作为主阀片，第二阀片作为辅阀片，第一阀片控制主进气量，第二阀片对进气量进行快速且精准的微调，进而精确控制进气量。

附图说明

图1是本实用新型的发动机可变截面节气门的结构示意图；

图2是图1的主视结构示意图；