[实用新型]前轮罩开孔定位夹具

说明书

本实用新型揭示了一种前轮罩开孔定位夹具，包括：定位机构和钻孔机构。定位机构夹持前轮罩并在前轮罩上冲出减震器定位孔的中心，定位机构包括冲头引导块和冲头，冲头安装在冲头引导块中，冲头与冲头引导块之间装有石墨铜导套。钻孔机构夹持前轮罩，钻孔机构包括吸铁钻，吸铁钻吸附并固定在钻孔机构上，吸铁钻在前轮罩上在中心的位置开钻减震器定位孔。该前轮罩开孔定位夹具在定位机构中增加了冲头引导块的引导行程，并且增加了石墨铜导套，提高了定位机构的精度并降低了磨损。还提出专门的钻孔机构，使用吸铁钻进行稳定，高精度的钻孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工工具，更具体地说，涉及汽车前轮罩的开孔定位夹具。

背景技术

减震器是消除路面带来的震动、提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感的重要机构。减震器定位在汽车的前轮罩上。图1揭示了减震器在前轮罩上的安装结构。如图1所示，在前轮罩102上开设有减震器定位孔104，减震器106通过减震器定位孔104安装到前轮罩102上。减震器的定位精度要求较高，如果减震器的定位精度不达标将会影响四轮定位和驾驶体验。减震器的定位精度主要由前轮罩上的减震器定位孔的精度决定。因为拼焊过程中存在误差累积，为保证减震器安装时定位孔的精度，减震器定位孔需要在车身拼焊完成后再定位开孔，而非直接制造过程中在前轮罩零件上冲孔。

在现有技术中，通常采用先用冲头标记减震器定位孔的圆心，再用手枪钻对准圆心进行开孔的方式。图2a和图2b揭示了现有技术中使用的减震器定位孔的定位装置。其中图2b是图2a中A部分的局部放大图。参考图2a和图2b所示，该定位装置包括：支架202、摇臂204、连接件206、冲头引导块208和冲头210。摇臂204安装在支架202上。在支架202上装有竖直方向的滑轨，摇臂204能够沿着竖直方向的滑轨移动以调节其竖直位置。连接件206安装在摇臂204的端部，连接件206夹持前轮罩102。冲头引导块208安装在连接件206上。冲头引导块208上开有冲头引导孔209，参考图2b所示的局部放大图，其中示出了冲头引导块208上的冲头引导孔209。冲头210安装冲头引导孔209中。冲头引导块208引导冲头210对准前轮罩上减震器定位孔的中心。

图3揭示了现有技术中使用的减震器定位孔的定位装置的冲头引导块和冲头的截面图。如图3所示，冲头210放置到冲头引导块208上的冲头引导孔209中后，冲头201对准前轮罩102上减震器定位孔的中心103。在图3所示的现有技术中，冲头引导块208主要起到一个引导的作用，而且其厚度较薄，冲头210的钻头的大部分长度并没有被冲头引导块208所包裹，冲头210在冲头引导块208中其实并不是处于一个非常稳定的状态。在使用冲头210进行冲击时，冲头冲圆心的敲击力较大，多次使用后(一般在5次左右)，冲头引导块208容易出现偏离，必须通过三坐标测量仪进行重新定位。同时，由于冲头201在冲头引导块208中的定位并不是很稳固，在敲击的过程中冲头的摆动会造成冲头引导孔的磨损，在冲头引导孔磨损到一定程度以后，定位精度严重下降，就必须更换新的冲头引导块，这就增加了开发成本并延长了开发周期。

图4揭示了现有技术中使用手枪钻在前轮罩上开钻减震器定位孔的示意图。如图4所示，在现有技术中的钻孔过程是直接使用手枪钻对准冲头冲出的圆心进行开钻，钻出减震器定位孔。使用手枪钻的钻孔过程是一个完全无约束的自由钻孔过程，缺少必要的定位约束，因此开孔的质量很不稳定。经常出现开孔与前轮罩的表面不垂直、开孔尺寸不统一，位置存在偏差等问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种定位更加精确的前轮罩开孔定位夹具。

根据本实用新型的一实施例，提出一种前轮罩开孔定位夹具，包括：定位机构和钻孔机构。定位机构夹持前轮罩并在前轮罩上冲出减震器定位孔的中心，定位机构包括冲头引导块和冲头，冲头安装在冲头引导块中，冲头与冲头引导块之间装有石墨铜导套。钻孔机构夹持前轮罩，钻孔机构包括吸铁钻，吸铁钻吸附并固定在钻孔机构上，吸铁钻在前轮罩上在中心的位置开钻减震器定位孔。