[实用新型]双弹簧式汽车排气阀门

说明书

本实用新型公开了一种双弹簧式汽车排气阀门，主轴杆（71）同时穿过第一连杆支承座（5）和第二连杆支承座（6）的中心通孔并转动连接，阀片（12）与主轴杆固定连接且能随主轴杆的转动从而打开或关闭管道（4）通路，所述第一约束杆（8）固定设置在管道外壁上，第一约束杆通过第一弹簧（10）与复位端（74）弹性连接，第二约束杆（9）通过第二弹簧（11）与制衡端（75）弹性连接，第一弹簧作用在曲柄连杆（7）上的扭矩力与第二弹簧作用在曲柄连杆上的扭矩力相反且能保持阀片处于竖直关闭状态。本实用新型的阀门随着开启角度变大，受到的回复作用力就越小，排气背压也随之变小，从而有效提高汽车发动机的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气领域，尤其涉及一种双弹簧式汽车排气阀门。

背景技术

为了降低汽车发动机噪音的产生，在汽车排气管上加装被动式排气阀门已经是非常普遍了。参见图1，目前市场上主流被动式排气阀门主要包括阀座2、阀盖1和复位弹簧3三个部件，阀盖1能盖合在阀座2上，复位弹簧3的两端分别与阀座2和阀盖1压迫式接触，复位弹簧3的弹簧力能迫使阀盖1盖合在阀座2上。当没有气体排出时，排气阀门在弹簧力的作用下处于闭合状态，当排气管有气体排出时，排出气体的压力推动阀盖1克服弹簧力，从而使阀盖1相对阀座2打开，气体则被排出。

然而当排气气流逐渐变大时，阀盖1则需要开启更大的角度以排出更多的气流，然而随着阀盖1开启角度的增大，复位弹簧3的反作用力也会越来越大，因此需要更大的排气背压来克服更大的弹簧力，从而使阀盖1开启更大的角度。但是，当排气背压升高时，发动机排气不畅，则会影响发动机的动力性，使得发动机功率降低。因此，在汽车发动机高转速时，通常希望阀盖1开启角度大、受到复位弹簧3反作用力较小、排气背压较小。

此外，在转速降低时，如怠速或低转速加减速时，阀盖1复位时易撞击阀座2，产生一定异响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双弹簧式汽车排气阀门，该阀门随着开启角度变大，受到的回复作用力就越小，排气背压也随之变小，从而有效提高汽车发动机的工作效率。

一种双弹簧式汽车排气阀门，包括管道、第一连杆支承座、第二连杆支承座、曲柄连杆、第一约束杆、第二约束杆、第一弹簧、第二弹簧、阀片；所述管道包括进气口和出气口；所述第一连杆支承座和第二连杆支承座均与管道上部固定连接并且一端处于管道内部、另一端处于管道外部，并且第一连杆支承座和第二连杆支承座的中心轴线重合并异面垂直于管道中心轴线，第一连杆支承座和第二连杆支承座均沿共同的中心轴线开设有中心通孔；所述曲柄连杆包括主轴杆、第一曲柄和第二曲柄，主轴杆同时穿过第一连杆支承座和第二连杆支承座的中心通孔并转动连接，主轴杆近第一连杆支承座的一端与第一曲柄的上端固定连接，第一曲柄的下端为复位端，主轴杆近第二连杆支承座的一端与第二曲柄的上端固定连接，第二曲柄的下端为制衡端；所述阀片在管道内部与主轴杆固定连接且能随主轴杆的转动从而打开或关闭管道通路；所述第一约束杆固定设置在管道外壁上，并处于第一连杆支承座与进气口之间，并低于第一连杆支承座；所述第二约束杆固定设置在管道外壁上，并处于第二连杆支承座与出气口之间；第一约束杆通过第一弹簧与复位端弹性连接，第二约束杆通过第二弹簧与制衡端弹性连接；第一弹簧作用在曲柄连杆上的扭矩力与第二弹簧作用在曲柄连杆上的扭矩力相反且能保持阀片处于竖直关闭状态。

进一步地，所述第一连杆支承座和第二连杆支承座均为圆柱形。

再进一步地，所述的主轴杆、第一曲柄、第二曲柄和阀片处于同一平面内。

更进一步地，阀片直径小于管道内径，阀片开闭过程中不与管道内壁接触。