[实用新型]一种电控减压系统

说明书

一种电控减压系统，包括高压油路、柱塞、电控开关、缸体、压力传感器、右端盖、电控单元、低压油路、稳压气囊、油箱及左端盖。柱塞由大小两段圆柱体组成，缸体由不同孔径的两段缸套组成，左方缸套与柱塞的小圆柱体滑动配合，右方缸套与柱塞的大圆柱体滑动配合。压力传感器将输出油路的压力信号传输给电控单元，电控单元对电控开关进行控制。本实用新型避免了使用节流减压而带来的能量损耗。

技术领域

本实用新型涉及一种电控减压系统。

背景技术

目前,液压系统普遍采用节流降压的方式进行减压，不可避免地存在节流能耗。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种电控减压系统，避免了使用节流减压而带来的能量损耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所设计的一种电控减压系统包括高压油路、柱塞、电控开关、缸体、压力传感器、右端盖、电控单元、低压油路、稳压气囊、油箱及左端盖，柱塞由大小两段圆柱体组成，缸体由不同孔径的两段缸套组成，左方缸套与柱塞的小圆柱体滑动配合，右方缸套与柱塞的大圆柱体滑动配合，高压油路的一条支路接入缸体的左方缸套，高压油路的另一条支路通过电控开关接入缸体的右方缸套，低压油路接入缸体的右方缸套，压力传感器安装在低压油路上，稳压气囊安装于右端盖内侧，缸体右方缸套的左端与油箱接通，压力传感器将输出油路的压力信号传输给电控单元，电控单元对电控开关进行控制。

本实用新型的工作原理是：电控开关关闭时，高压油进入缸体的左方缸套，推动柱塞右移，缸体右方缸套内的液压油对外输出。由于与缸体右方缸套滑动配合的柱塞右段直径较大，所以输出的油压较低，实现减压的作用。电控开关开启时，高压油同时进入缸体的左右方缸套。由于柱塞右段的直径较大，所以柱塞左移。此时的输出油压略高于电控开关关闭时的输出油压。当输出油压高于设定值时，电控单元使电控开关关闭。如此循环往复，该系统就实现对高压油进行减压，输出波动范围可控的低压油。稳压气囊用于消除电控开关刚开启时，由于柱塞惯性而产生的压力峰值。

本实用新型的有益效果是：实现无节流损耗的减压。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理示意图。

图中1.高压油路、2.柱塞、3.电控开关、4.缸体、5.压力传感器、6.右端盖、7.电控单元、8.低压油路、9.稳压气囊、10.油箱、11.左端盖。

具体实施方式

从图1中看出，本实用新型实施例的一种电控减压系统包括高压油路1、柱塞2、电控开关3、缸体4、压力传感器5、右端盖6、电控单元7、低压油路8、稳压气囊9、油箱10及左端盖11。柱塞2由大小两段圆柱体组成，缸体4由不同孔径的两段缸套组成，左方缸套与柱塞2的小圆柱体滑动配合，右方缸套与柱塞2的大圆柱体滑动配合。高压油路1的一条支路接入缸体4的左方缸套，高压油路1的另一条支路通过电控开关3接入缸体4的右方缸套。低压油路8接入缸体4的右方缸套，压力传感器5安装在低压油路8上。稳压气囊9安装于右端盖6内侧。缸体4右方缸套的左端与油箱10接通。压力传感器5将输出油路的压力信号传输给电控单元7，电控单元7对电控开关3进行控制。

工作过程中，当电控开关3关闭时，高压油进入缸体4的左方缸套，推动柱塞2右移，缸体4右方缸套内的液压油对外输出。由于与缸体4右方缸套滑动配合的柱塞2的右段直径较大，所以输出的油压较低，实现减压的作用。电控开关3开启时，高压油同时进入缸体4的左右方缸套。由于柱塞2右段的直径较大，所以柱塞2左移。此时的输出油压略高于电控开关3关闭时的输出油压。当输出油压高于设定值时，电控单元7使电控开关3关闭。如此循环往复，该系统就实现对高压油进行减压，输出波动范围可控的低压油。稳压气囊9用于消除电控开关3刚开启时，由于柱塞4的惯性而产生的压力峰值。由于本系统无节流减压，所以能耗较小。