[实用新型]一种地铁用高精度减震器活塞装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁用高精度减震器活塞装置，包括活塞体、内圈环形凹槽和外圈环形凹槽，所述内圈环形凹槽和外圈环形凹槽均位于活塞体上端表面且外圈环形凹槽位于内圈环形凹槽外侧，所述活塞体侧表面设置有凹槽，所述活塞体外侧固定连接有密封环，所述密封环内侧设置有凸起，所述凸起固定连接在凹槽内部，所述密封环内部开设有空腔，所述内圈环形凹槽上端表面设置有一号节流孔，所述外圈环形凹槽上端表面设置有二号节流孔，所述二号节流孔一侧通过流通孔与空腔连通，本实用新型通过设置有凹槽和凸起，在对密封环进行安装时，将凸起放入至凹槽中，从而有效的对密封环进行固定，有效的避免了密封环在上下运动时掉落问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器活塞，具体为一种地铁用高精度减震器活塞装置。

背景技术

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道或地下铁的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁，而减震器作为地铁的重要部件，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，而减震器内部的活塞是减震器的重要部件。

但是，现有的减震器活塞的密封环在长时间上下工作时容易出现磨损，从而造成活塞与活塞缸产生缝隙，由此降低了减震器的使用效果，并且油液穿过节流孔时，久而久之容易造成节流孔端面变形，严重降低了减震器的阻尼力。为此，我们提出一种地铁用高精度减震器活塞装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用高精度减震器活塞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用高精度减震器活塞装置，包括活塞体、内圈环形凹槽和外圈环形凹槽，所述内圈环形凹槽和外圈环形凹槽均位于活塞体上端表面且外圈环形凹槽位于内圈环形凹槽外侧，所述活塞体侧表面设置有凹槽，所述活塞体外侧固定连接有密封环，所述密封环内侧设置有凸起，所述凸起固定连接在凹槽内部，所述密封环内部开设有空腔，所述内圈环形凹槽上端表面设置有一号节流孔，所述外圈环形凹槽上端表面设置有二号节流孔，所述二号节流孔一侧通过流通孔与空腔连通。

优选的，所述一号节流孔与二号节流孔端面均设置成圆弧形状。

优选的，所述活塞体上端表面中心位置设置有装配孔。

优选的，所述凸起与凹槽为相匹配的凸起与凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置有凹槽和凸起，在对密封环进行安装时，将凸起放入至凹槽中，从而有效的对密封环进行固定，有效的避免了密封环在上下运动时掉落问题。

2.本实用新型通过在密封环内部设置有空腔，当密封环长时间使用出现磨损时，油液由二号节流孔流向流通孔并且流向空腔中，从而使得密封环向外扩张，从而使密封环与活塞缸紧密贴合，从而保证了活塞的使用效果。

3.本实用新型通过将一号节流孔与二号节流孔端面均设置成圆弧形状，有效的减小了油液对一号节流孔与二号节流孔的阻力与冲击，并且避免了一号节流孔与二号节流孔端面变形问题。

附图说明