[实用新型]一种摩托车离合器的弹簧缓冲式从动齿轮

说明书

本实用新型涉及一种摩托车离合器的弹簧缓冲式从动齿轮，所述的弹簧式缓冲齿轮包括齿轮本体、第一缓冲孔、第二缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述轴孔连接体上设有花键，花键部分贯穿轴孔连接体；所述的第一缓冲孔中安装有第一弹簧缓冲体，所述第二缓冲孔中安装有第二弹簧缓冲体；所述的齿轮本体上设有铆钉孔，所述第一缓冲孔的为梯形状；所述的第二缓冲孔为矩形状。其优点表现在：本实用新型的一种摩托车离合器的弹簧缓冲式从动齿轮，能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，并能降低噪音，进而减少了离合器中的缓冲震动和异响，提高离合器运行的平稳性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体地说，是一种摩托车离合器的弹簧缓冲式从动齿轮。

背景技术

摩托车从动齿轮是摩托车发动机与离合器传动的初级从动齿轮，其功能是将汽缸所做的功通过初级主从齿轮，再由从动齿轮的带动离合器外罩，从而完成发动机的动力传递。

然而，现有技术中的摩托车离合器的从动齿轮存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中摩托车从动齿轮，由于采用常规的机械加工方法，为了加工方便，其轴孔通常采用圆孔，再通过其它零件如外罩花键传到磨擦片上，而这样加工成的摩托车从动齿轮，齿轮传动精度低。

其次，现有技术中摩托车从动齿轮在整机装配完成后，高速运转时，由于装配和零件的制造误差，会产生很大的噪音，同时还会使产品的使用寿命缩短，质量稳定性差。

再者，借助于外罩花键传动，使得材料的利用率降低，工序复杂，精度低，很难满足摩托车行业的发展。

中国专利文献CN200720200882.1，申请日20070827，专利名称为：离合器的从动齿轮与轮毂组件，公开了一种摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮与轮毂，其特征是：从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构，用于传输转矩。

上述专利文献离合器的从动齿轮与轮毂组件，过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本，可广泛的应用于现有的摩托车中。但是关于一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的技术方案则无相应的公开。

综上所述，亟需一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮，而关于这种从动齿轮目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮。

本实用新型的再一的目的是，提供一种一种摩托车离合器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种摩托车离合器的弹簧缓冲式从动齿轮，所述的弹簧式缓冲齿轮包括齿轮本体、第一缓冲孔、第二缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述轴孔连接体上设有花键，花键部分贯穿轴孔连接体；所述的第一缓冲孔中安装有第一弹簧缓冲体，所述第二缓冲孔中安装有第二弹簧缓冲体；所述的齿轮本体上设有铆钉孔，所述第一缓冲孔的为梯形状；所述的第二缓冲孔为矩形状。

作为一种优选的技术方案，所述的铆钉孔为三个，三个铆钉孔以轴孔连接体为中心，同心120°分布，任意两个铆钉孔之间的齿轮本体上均设有第一缓冲孔和第二缓冲孔，两个相邻第一缓冲孔的中心线之间为120°±15′；第一缓冲孔的中心线和相邻铆钉孔的中心线之间的夹角为38°±15′，第二缓冲孔的中心线与相邻的钉孔的中心线之间的夹角为35°±15′。

作为一种优选的技术方案，所述的花键设置轴孔连接体的正面。