[实用新型]减震器活塞杆用精轧无缝钢管

说明书

本实用新型提供了一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，包括钢管本体，钢管本体上从上至下间隔开有至少两个插接通孔，插接通孔的径向截面与钢管本体径向截面垂直，插接通孔内表面具有螺纹，插接通孔中任意一个插接通孔外固定有止落装置、其余插接通孔内则固定有与插接通孔内表面螺纹相配合固定的封堵螺栓；止落装置包括对应插接通孔两端分别对称设置在钢管本体外周面的左止落架和右止落架，止落装置还包括将左止落架和右止落架与钢管本体锁紧的上的止落螺栓。本实用新型通过封堵螺栓和止落装置与插接通孔的配合，在钢管本体上可进行多个位置的限位，实现活塞杆行程的选择性控制，满足调校需求。

技术领域

本实用新型涉及无缝钢管领域，尤其涉及一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管。

背景技术

无缝钢管由整块金属制成的，表面上没有接缝，通过冷拔，热轧和热扩等工艺，适用于生产制造各种套管、外壳、柱塞等。在减震器的生产制造中，可采用精轧无缝钢管生产制作减震器的活塞杆。

减震器是可抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及冲击，用于汽车中可有效加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。普通的减震器在使用过程中，活塞杆的行程总长固定并不可调节，需要调教减震器活塞杆行程时，需要更换减震器，同一减震器并不能满足在对车辆悬架系统的多种调校需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种对活塞杆行程进行有效限位，实现活塞杆行程的选择性控制，满足调教需求的减震器活塞杆用精轧无缝钢管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，包括钢管本体，所述的钢管本体上从上至下间隔开有至少两个插接通孔，所述插接通孔的径向截面与钢管本体径向截面垂直，插接通孔内表面具有螺纹，所述插接通孔中任意一个插接通孔外固定有止落装置、其余插接通孔内则固定有与插接通孔内表面螺纹相配合固定的封堵螺栓；所述的止落装置包括对应插接通孔两端分别对称设置在钢管本体外周面的左止落架和右止落架，所述左止落架与右止落架上对应插接通孔内表面的螺纹具有相同的螺孔，所述的止落装置还包括贯穿右止落架、钢管本体和左止落架并通过螺母将左止落架和右止落架与钢管本体锁紧的上的止落螺栓。

在使用中，可先选择合适位置的插接通孔，并在此插接通孔上安装好止落装置，其他插接通孔则通过封堵螺栓封堵。在钢管本体发生位移时，提供沿钢管本体轴向长度方向上的位移距离限位，避免钢管本体位移距离过长，并可通过合理设计插接通孔的数量和间隔距离以及分布位置，在钢管本体上设计多个限位，便于作为减震器活塞杆时对活塞杆行程进行有效限制。

进一步的，为了便于活塞安装在钢管本体底部，钢管本体底部一体成型有与钢管本体同心的环形外翻边。

进一步的，为了避免插接通孔对于活塞杆正常使用的影响，钢管本体对应插接通孔内壁处具有嵌槽，所述嵌槽内嵌有密封垫圈，所述密封垫圈与封堵螺栓过盈配合，所述密封垫圈与止落螺栓过盈配合。

进一步的，左止落架与右止落架下底面固定连接有硅胶缓冲垫。左止落架与右止落架可采用与钢管本体相同材质生产制造。在左止落架和右止落架下底面固定硅胶缓冲垫，可在左止落架和右止落架随钢管本体运动时，进一步提供缓冲，避免钢性碰撞，提高无缝钢管的使用寿命。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的减震器活塞杆用精轧无缝钢管，通过在钢管本体表面开设插接通孔并通过封堵螺栓和止落装置与插接通孔的配合，在钢管本体上可进行多个位置的限位，为无缝钢管作为减震器活塞杆使用时为活塞杆提供限位，实现活塞杆行程的选择性控制，满足在对车辆悬架系统的调校需求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。