[实用新型]工件钻模组合工装

说明书

本实用新型公开了工件钻模组合工装，包括底座，在底座上表面的两端均滑动设置有支撑块，在支撑块的顶部均设置有V形槽，在底座上表面设置定位板，定位板通过定位杆支撑在底座的上，在定位板上设置有通孔Ⅰ；在定位板和底座之间设置有若干个L形卡位杆，卡位杆的竖直段均贯穿过定位板后各与一个螺母Ⅰ螺纹连接，卡位杆的水平段末端朝向远离通孔Ⅰ轴线的方向，且卡位杆沿通孔Ⅰ的轴线中心对称；在定位板上设置有钻孔组，钻孔组包括若干个通孔Ⅱ。通过本实用新型，利于桥壳的快速装夹，提高了桥壳琵琶孔周围孔加工的便利性，利于精准定位所要加工的孔的位置，提高了工作效率，降低了工作强度。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及工件钻模组合工装。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。

驱动桥壳按结构形式分为整体式、可分式和组合式3种。

1、可分式桥壳：由左、右桥壳和半轴套管组成。左、右桥壳经铸造制成后，先在每个桥壳外端压入半轴套管，然后将两者沿结合面圆周方向布置的螺栓紧固在一起，构成可分式桥壳。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的限制，曾用于总质量不大的汽车上，现已较少使用。

2：整体式桥壳：整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。

按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为:

①整体铸造式桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。

②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳(见图1所示)。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。

③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率最高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。

3、组合式桥壳：由主减速器壳、无缝钢管组成。特点是将主减速器壳与部分桥壳铸造为一体，再在两端分别压入无缝钢管而构成。组合式桥壳有主减速器从动齿轮轴承支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，仅应用在乘用车和总质量较小的商用车上。

在整体式桥壳的生产中，需要对桥壳桥包出的琵琶孔周围进行钻孔，但是由于桥壳体积大、质量大，将其直接在机床加工台上固定时，不仅缺乏相应的工装夹具，且由于机床的结构限制，不便于在加工台上进行桥壳的固定。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供工件钻模组合工装，解决由于机床的结构限制，不便于在加工台上进行桥壳的固定的问题。因此本实用新型设计出一种应用于桥壳琵琶孔周围钻孔的钻模组合工装，将先将桥壳在本实用新型设计的工装上固定，然后再通过吊装将其移动到机床的加工台上，并找准定位进行固定，然后进行后续的加工。这样不会因机床结构导致桥壳定位差、定位不稳定的情况出现。

本实用新型通过下述技术方案实现：