[实用新型]双系统驻车电动空调

说明书

本实用新型公开了双系统驻车电动空调，包括原车空调压缩机、原车蒸发器、原车冷凝器总成，还包括电动空调压缩机、转换器，所述转换器包括左导氟管、右导氟管，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机，右导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述左导氟管内部、右导氟管内部均安装单向阀。本实用新型将电动空调系统与原车空调系统并联，采用科学的安装方式，既达到了驻车时使用电动空调制冷的效果，不违背相关的法律，又节能环保，为车主省去了相应的燃油费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调，具体地说是双系统驻车电动空调。

背景技术

目前，货车司机师傅们在停车休息，等待装货、卸货等驻车时，若想使用汽车空调，须启动发动机来带动空调系统，达到空调制冷，驾驶室降温的目的，这样停车时启动发动机既浪费燃油，给车主带来经济损失，燃油所排放的尾气又造成了一定的环境污染，而且发动机的工作声音较大，影响司机在车内休息，为解决这个问题，市场上出现了以电为能量来源，驻车时使用的新能源电动空调，而市场上的电动空调为外挂机式（既在驾驶室外加装一套挂机空调），虽然达到了停车时不开发动机使用电动空调的目的，但违背了汽车改型的相关法律，影响行车安全。面对这个问题，经过长期专研，成功研发了既可以驻车使用又不违背车辆改型等相关法律的新能源驻车电动空调系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双系统驻车电动空调，将电动空调系统与原车空调系统并联，采用科学的安装方式，既达到了驻车时使用电动空调制冷的效果，不违背相关的法律，又节能环保，为车主省去了相应的燃油费用。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，双系统驻车电动空调，包括原车空调压缩机、原车蒸发器、原车冷凝器总成，还包括电动空调压缩机、转换器，所述转换器包括左导氟管、右导氟管，所述左导氟管进口连接原车空调压缩机出口，左导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述右导氟管进口连接电动空调压缩机，右导氟管出口连接原车冷凝器总成进口，所述左导氟管内部、右导氟管内部均安装单向阀。

所述单向阀包括阀体、阀球、弹簧，所述阀体外壁固定在左导氟管或右导氟管的内壁，所述阀体内开设轴向贯通的导氟通道，导氟通道内再开设立方体型导氟释放槽，阀球安装在立方体型导氟释放槽内，所述弹簧顶在阀球上，使阀球封堵住导氟通道，所述阀球比弹簧更靠近左导氟管或右导氟管的进口。

还包括U型三通，所述U型三通具有一个左进口、一个右进口、一个总出口，所述左导氟管出口连接U型三通的左进口，所述右导氟管出口连接U型三通的右进口，所述总出口通过三通总出口丝扣接头连接冷凝管，冷凝管再连接原车冷凝器总成进口，原车冷凝器总成再连接原车蒸发器进口，所述原车蒸发器出口分两支低压管，分别连接原车空调压缩机进口、电动空调压缩机进口。

所述左导氟管进口通过左导氟管进口丝扣接头连接原车用压缩管，原车用压缩管再连接原车空调压缩机出口，所述右导氟管进口通过右导氟管进口丝扣接头连接电动用压缩管，电动用压缩管再连接电动空调压缩机出口。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、节能环保、经济适用：驻车时以电为能量来源，避免了开启发动机，减少燃油排放，污染环境，减少燃油所产生的费用；

2、操作简单，用原车控制系统和双系统驻车电动空调电路的控制，实现了原车空调系统和电动空调系统的相互切换；

3、规避改型，市场上的驻车电动空调为外挂背包式（即驾驶室外部挂一个机箱），违背了车辆改型的相关法律，我们的电动空调系统无外挂机组，不涉及车辆改型。

附图说明

图1为本实用新型的双系统驻车电动空调的结构示意图；

图2为双系统驻车电动空调电路构成原理图；