[实用新型]一种车辆电池管理装置及一种车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆电池管理装置及一种车辆，所述装置包括电池模组、继电器模组、分流模组和控制模组；控制模组包括单体电压采集芯片、隔离芯片和微控制芯片；单体电压采集芯片、隔离芯片与所述微控制芯片依次电连接；单体电压采集芯片包括电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口、外部电压检测接口、分流计电压检测接口和单体电压检测接口；电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口和单体电压检测接口均与电池模组电连接，外部电压检测接口与继电器模组进行电连接；分流计电压检测接口与所述分流模组电连接。本实用新型能够支持单体电压采集芯片的电压采集，还可以支持分流计的电压检测和对应的多路模拟信号的检测。

技术领域

本实用新型涉及车辆电源控制技术领域，尤其涉及一种车辆电池管理装置及一种车辆。

背景技术

随着油耗政策的越来越严苛，到2020年，乘用车新车平均油耗要控制在5升/公里(相较于欧盟来说中国还是比较好)，对于车企来说，节能减排，压力很大。而对于国内还不太成熟的纯电动汽车，虽然做不到如特斯拉版的纯电动汽车，同时插电混动就是一个比较好的过度阶段，然而对于混动来说，48V微混就是在这个政策下的首选。

当前技术方案之下的混合动力系统，还是延续了较为传统的系统方案，即还是通过了将在电池包上增加总负继电器、总正继电器和预充继电器的设计方案，在这种方案之下，需要将整个系统做到负载端的连接方式如图1所示：

图1所示的为现有技术状态方案下的48V系统，整车环境之下，48V系统是需要有接近13节的电池单体的电压，并检测出总电压，在该方案之下，BMS需要检测出整个总电压，但目前的现有技术而言，将电池模组布置在整个成员仓内，这种环境之下，认为电池的温度不会超过设定阀值，因此在实际设计时候，并未将温度传感器等因素考虑进去。

并且在这种方案之下，48V的硬件系统架构是并未形成一个相对完善的架构，虽然48V并不是算是高压系统(原则上高于60V的为非安全高压)。但整个接近48V的电压是不能够传入到整个12V的低压系统中去的，在我们的这种类型车型上，48V是基于一些用电设备而言的，而对于我们这个系统而言，12V的供电网络必须要与48V的供电网络形成一个比较好的隔离，从而很好实现整个低压12V供电系统的保护，且现有的这种方案对于温度的检测考虑是欠缺的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆电池管理装置，所述装置包括电池模组、继电器模组、分流模组和控制模组；

所述控制模组包括单体电压采集芯片、隔离芯片和微控制芯片；所述单体电压采集芯片、隔离芯片与所述微控制芯片依次电连接；

所述单体电压采集芯片包括电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口、外部电压检测接口、分流计电压检测接口和单体电压检测接口；

所述电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口和单体电压检测接口均与所述电池模组电连接，所述外部电压检测接口与继电器模组进行电连接；所述分流计电压检测接口与所述分流模组电连接。

进一步地，所述装置还包括看门狗模块和RTC模块，所述看门狗模块和RTC模块均与所述微控制芯片进行电连接。

进一步地，所述装置还包括CAN收发器；所述CAN收发器与所述微控制芯片进行电连接；

所述CAN收发器包括CAN-H接口和CAN-L接口。

进一步地，所述装置还包括驱动芯片，所述驱动芯片与所述微控制芯片的输出端相连。

进一步地，所述装置还包括供电芯片，所述供电芯片与RTC模块的输出端电连接，所述RTC模块向所述供电芯片输出使能信号；

所述供电芯片与所述微控制芯片的输入端、驱动芯片的输入端、CAN收发器的输入端和看门狗模块的输入端均相连。