[实用新型]轨道用防松动螺栓

说明书

本实用新型公开了一种轨道用防松动螺栓，包括螺杆和螺母，所述螺母的内端面上设置有至少一个卡钉，所述螺母的近端外壁上设置有受力保护圈，所述受力保护圈的内圈口与所述卡钉在同一平面；设置带内圆孔的活动垫片，所述内圆孔处设置有弹簧垫片，所述弹簧垫片的一端与所述内圆孔侧壁焊接连接、另一端向外翘起；所述内圆孔的直径大于所述螺母的内径，弹簧垫片的内径与所述螺母的内径、螺杆的外径相匹配；设置固定垫片与所述螺杆的后端焊接连接，所述螺杆的前端插入所述活动垫片、所述螺母的内侧紧靠所述活动垫片的弹簧垫片翘起侧螺纹连接固定。本实用新型具有良好的防松动性、可靠性和稳定性，改变了螺栓的传统意识，具有开创性的意义。

技术领域

本实用新型涉及一种螺栓，尤其涉及一种轨道用防松动螺栓。

背景技术

我国高铁、动车技术飞速发展，高铁、动车轨道连接（固定）的安全运行要求极高。我国目前仍然在采用日本哈德洛克（HArd Lock）公司生产的一种“永不松动螺栓”连接，价格及其昂贵，浪费了许多外汇。

日本哈德洛克螺栓是采用两个螺母配合，即上下以凸型螺母与凹型螺母配合（带偏差角度）以增加摩擦力插入楔子的原理来实现永不松动，根据其公开的视频来看，可以用扳手较大的力（165N.米）回松打开，并且在试验台上震动能抗得住17分钟后松动，普通螺母只抗得住不到1分钟松动，说明其螺栓并非永不松动，仍存在一定的不足之处。

国内有一种深圳自紧王科技研发的自紧螺母，同样以增加接触面摩擦力来解决松动问题，从其公开的视频来看，用扳手较大的力（200N.米以上）可回松打开，比日本哈德洛克螺栓要紧密得多，但仍然可以被回松打开，并未实现真正意义上的永不松动。

以上两种结构的螺栓，在一定的时间内可以起到防松动作用，由于金属本身的特性，有一定的延展性或叫弹性模数的影响，几年以后就会受力定型，逐渐失去固紧作用，这种金属本身固有的特性是当今难以解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上所述缺陷，提供一种结构精巧、操作简便、性价比高、防松动性能极好的高铁、动车专用轨道防松动螺栓。

为了解决以上所述技术问题，本实用新型所述轨道用防松动螺栓，包括螺杆和螺母，所述螺母的内端面上设置有至少一个卡钉，所述螺母的近端外壁上设置有受力保护圈，所述受力保护圈的内圈口与所述卡钉的端面在同一平面；设置带内圆孔的活动垫片，所述内圆孔处设置有弹簧垫片，所述弹簧垫片的一端与所述内圆孔侧壁焊接连接、另一端向外翘起；所述内圆孔的直径大于所述螺母的内径，弹簧垫片的内径与所述螺母的内径、螺杆的外径相匹配；设置固定垫片与所述螺杆的后端焊接连接，所述螺杆的前端插入所述活动垫片、所述螺母的内侧紧靠所述活动垫片的弹簧垫片翘起侧螺纹连接固定。

进一步，本实用新型所述弹簧垫片的焊接点至翘起端为顺时针走向；所述卡钉与所述螺母的内端面呈逆时针斜角设置，所述斜角A为10～15度，所述卡钉设置为3～5个，等间距设置。

作为优选，本实用新型所述活动垫片和固定垫片上设置有固定孔；所述活动垫片和固定垫片为长度与铁轨工字钢的宽度相适应的长方形。

本实用新型是对现有螺栓的改造，所述螺母为特殊结构的螺母，即在螺母的接触内端面上设置卡钉，可根据情况设置成多个，一般设置3个为宜，可塑性较小时可根据需要设置为4～5个，卡钉与螺母的接触内端面呈一定的倾斜角度，多个卡钉形成锯齿状结构；螺母与活动垫片配合使用，活动垫片的内圆孔处焊接一个弹簧垫片，弹簧垫片的另一端向外翘起（翘起的高度恰好是弹簧垫片的厚度）；这样当螺母旋转扭紧时，只能向一个方向旋转（通常为顺时针），当螺母扭紧到位时，弹簧垫片的一头死死卡在螺母锯齿状的卡钉里，反方向被卡住回不出来。按照常规使用螺栓的习惯，弹簧垫片翘起的头为顺时针方向，卡钉锯齿为逆时针方向，二者方向相反；当螺母顺时针扭紧时，弹簧垫片翘起处被卡钉锯齿的倾斜面自然过渡到下一个卡钉位置上，顺畅地按顺时针方向旋转；当螺母反时针回松时，由于二者位置方向是相反的，弹簧垫片翘起的头被卡钉锯齿垂直下沉形成的卡钉面卡住。