[实用新型]一种基于车体准静态压缩试验的加载装置

说明书

本实用新型公开了一种基于车体准静态压缩试验的加载装置，包括车体强度试验台、横梁支撑架、横梁托板、加载横梁、止反力横梁、纵向拉杆；加载横梁和止反力横梁分别布置于车体两个端墙的外侧并分别通过横梁托板连接有横梁支撑架，横梁支撑架设置于车体强度试验台的丝杠上；加载横梁和止反力横梁均通过滑移连接结构相对横梁托板可滑移连接；纵向拉杆的两端分别连接加载横梁和止反力横梁，形成封闭式框架结构；加载横梁设有伺服液压缸，止反力横梁设有与伺服液压缸同轴布置的止反力丝杠。本方案采用力的相对平衡原理和封闭式框架结构，具有很高的强度以及便捷的现场装配条件，无需庞大的地面反力座结构，适用于不同的试验车体，提高试验效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆试验技术领域，尤其涉及一种基于车体准静态压缩试验的加载装置。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，对车辆的各种部件结构有了多样化、快捷化的设计需求，车体作为车辆的主要承载部件，在设计制造过程中面临着轻量化、高强度、结构复杂化的诸多难点。同时，新车型试制后需要对车体的强度、刚度进行大量的试验验证来支撑车辆设计。车体的准静态强度、刚度试验是车体试验验证中的重要理论支撑及强度校核方法。车体准静态加载点处于车辆端部垂向高度很高的位置，纵向加载过程中，因加载载荷、加载力臂均较大，如果使用传统止反力加载方式，需设计超大的反力基础，在试验周期及经济性等方面无法满足，故急需设计一种加载装置来满足车体结构的准静态加载试验要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种基于车体准静态压缩试验的加载装置，用来进行高速动车组、城际动车组、地铁车辆等轨道车辆的车体准静态压缩试验研究，

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种基于车体准静态压缩试验的加载装置，包括：车体强度试验台、横梁支撑架、横梁托板、加载横梁、止反力横梁、纵向拉杆；其中，

所述加载横梁用于布置于车体的第一端墙的外侧，所述止反力横梁用于布置于所述车体的第二端墙的外侧，所述加载横梁的下方和所述止反力横梁的下方均分别通过所述横梁托板连接有所述横梁支撑架，所述横梁支撑架设置于所述车体强度试验台的丝杠上方；

所述横梁托板设有滑移连接结构，所述加载横梁和所述止反力横梁均能够通过所述滑移连接结构相对所述横梁托板沿所述车体的前后方向滑移；

所述纵向拉杆有多个且在所述车体左右方向上对称布置，每个所述纵向拉杆的两端分别固定连接于所述加载横梁和所述止反力横梁；

所述加载横梁设有用于对所述第一端墙施加压力的伺服液压缸，所述伺服液压缸连接有液压伺服加载系统，所述止反力横梁设有用于支撑所述第二端墙的止反力丝杠，所述伺服液压缸的轴线与所述止反力丝杠的轴线重合。

优选地，在上述加载装置中，所述滑移连接结构包括长圆孔结构和可滑移地贯穿于所述长圆孔结构的连接柱。

优选地，在上述加载装置中，所述长圆孔结构设置于所述加载横梁以及所述止反力横梁上，

和/或

所述长圆孔结构设置于所述横梁托板上。

优选地，在上述加载装置中，所述连接柱包括连接螺柱和连接于所述连接螺柱端部的卡接螺母。

优选地，每个所述纵向拉杆的下方均布置有多个垂向支撑杆，所述垂向支撑杆的下端连接于所述车体强度试验台，所述垂向支撑杆的上端设置有用于承托所述纵向拉杆的纵向拉杆托架，所述纵向拉杆能够沿自身轴向相对所述纵向拉杆托架滑移。

优选地，在上述加载装置中，所述垂向支撑杆的上端设置有用于调节所述纵向拉杆托架的高度的微调结构。

优选地，每个所述纵向拉杆包括多根依次连接固定的分段拉杆，所述分段拉杆的端部设有法兰座和加强板。