[实用新型]一种高压驱动电路

说明书

本实用新型涉及电子电器方面，提出了一种高压驱动电路，所述高压驱动电路包括BMS、负极通断控制电路、正极通断控制电路、预充电路和电源模块。所述BMS具有负极通断控制接口和正极通断控制接口。所述负极通断控制接口连接负极通断控制电路，所述正极通断控制接口连接正极通断控制电路。所述预充电路连接正极通断控制接口。所述负极通断控制电路和正极通断控制电路都由两个继电器和一个电机构成。根据本实用新型的方案，在整个高压回路需要切断或者断开的过程中对两个小继电器进行一次瞬间的控制，当高压回路达到了预期的状态后，就不需要再消耗能量进行控制，因此节约了能量，减少了功耗。

技术领域

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种高压驱动电路。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车以其较高的效率和较低的能耗日益受到关注，但是因为现有技术的不成熟，还具有很大的发展空间。

在现有的电动汽车之中，电池管理系统已经成为了最为重要的一个部件之一，为三大电之一。由于电池管理系统的存在，电动汽车的可靠性成为了整车设计中最为重要的一个考虑点之一，通常高压配电都是通过高压继电器来驱动的，整个高压负载是通过高压继电器来连接整车的，构成一个高压回路，确保整车高压能够正常使用，因此，高压回路的驱动就成为了最为重要的设计环节之一。

在现有的技术方案中，高压继电器的驱动都是通过一种高低边驱动芯片的方案来实现的，同时高压继电器还需控制住整个高压回路的通断，这种方案仅仅实现了实现一种高压继电器的连接，很难做到低功耗。

因为在进行高压回路的通断控制时，需要有一个保持电源加在高压继电器上，使得高压继电器能够保持闭合，从而正常工作。

所以，在高压继电器驱动回路中，在高压继电器的绕组一端会有很大的功耗，只要高压继电器处于工作的状态，这种功耗会一直存在，故而采用了高边驱动这样的方式实现高压继电器的驱动和高压回路的控制是需消耗较为多的功耗。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是高压继电器功耗高的问题。为了解决上述问题，本实用新型提出了一种高压驱动电路，本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种高压驱动电路，所述电路包括：BMS、负极通断控制电路、正极通断控制电路、预充电路和电源模块；

所述BMS具有负极通断控制接口和正极通断控制接口；

所述负极通断控制接口连接负极通断控制电路，所述正极通断控制接口连接正极通断控制电路；

所述预充电路连接正极通断控制接口；

所述电源模块连接正极通断控制电路和负极通断控制电路。

进一步地，所述负极通断控制电路包括第一继电器、第二继电器和第一电机，所述正极通断控制电路包括第三继电器、第四继电器和第二电机。所述继电器包括一个电阻和一个选通开关。所述选通开关的两个触点分别连接电源模块和接地，所述选通开关和电机相连。

具体地，所述第一选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第二选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。

所述第三继电器包括第三电阻和第三选通开关，所述第四继电器包括第四电阻和第四选通开关。

所述第三电阻的一端连接闭合控制接口，所述第三电阻的另一端连接电源模块。所述第三电阻的另一端还连接第四电阻，所述第四电阻连接断开控制接口。

所述第三选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第四选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。