[实用新型]电动轮内置无油双导柱减震器

说明书

电动轮内置无油双导柱减震器，其特征在于包括电机定子固定圈中设上、下固定座，上固定座中设左、右上导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴连接，下固定座中设左、右下导柱连接座，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴连接，左上、左下导柱连接座之间连左导柱，右上、右下导柱连接座之间连右导柱，左、右导柱外壁连支架，左导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左减震导向套外壁设左导向套固定圈，左导柱下连左锁紧螺帽和左调节螺帽，左导柱外设左减震弹簧，右导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右减震导向套外壁设右导向套固定圈，右导柱下部连右锁紧螺帽和右调节螺帽，右导柱外设右减震弹簧。

技术领域

本实用新型涉及电动车车轮的减震器，特别是涉及电动轮内置无油双导柱减震器。

背景技术

为了使电动车行驶平稳，减少颠簸，增加运行的平稳性，通常在电动车的车架上设置弹簧减震器，已有的弹簧减震器中通常是通过单根导柱连接支架，支架连接汽车大梁，导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，该结构存在的缺点是：单根导柱结构与支架连接，而导柱外壁为圆形结构，没有对支架进行限位的结构，在行驶中遇到路障而产生震动，容易使导柱与支架之间产生侧摆和偏摆，从而导致与导柱固定的整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆，而导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，锁紧力差，固定可靠性差，紧固件在车辆行驶中受震动而产生旋转逐渐松开，从而影响车辆行驶的安全性和舒适性。另外已有减震器采用油润滑与弹簧的弹力减震，由于密封件使用时间久了容易损坏，影响润滑效果，且油脂渗漏影响环境。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种采用两根导柱，避免产生侧摆和偏摆，对导柱锁紧力好，固定可靠，提高车辆行驶的安全性和舒适性，密封件无摩擦自润滑，使用寿命长的电动轮内置无油双导柱减震器。

本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器的技术方案是：其特征在于包括电机定子固定圈，电机定子固定圈中设置上固定座和下固定座，上固定座中设置左上导柱连接座和右上导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴固定连接，左上导柱连接座和右上导柱连接座之间的上芯轴外壁设置上挡圈，下固定座中设置左下导柱连接座和右下导柱连接座，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴固定连接，左下导柱连接座和右下导柱连接座之间的下芯轴外壁设置下挡圈，在左上导柱连接座和左下导柱连接座之间连接左导柱，右上导柱连接座和右下导柱连接座之间连接右导柱，左、右导柱外壁连接支架，支架的一侧与汽车大梁相固定，在左导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左减震导向套外壁设置左导向套固定圈，左导柱下部连接左锁紧螺帽和左调节螺帽，左导柱外设有左减震弹簧，左减震弹簧的上端与支架相接触，左减震弹簧的下端与左上导柱连接座相接触，在右导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右减震导向套外壁设置右导向套固定圈，右导柱下部连接右锁紧螺帽和右调节螺帽，右导柱外设有右减震弹簧，右减震弹簧的上端与右减震导向套、右导向套固定圈相接触，右减震弹簧的下端与右下导柱连接座相接触。