[实用新型]一种主减速器总成转运车

说明书

本实用新型涉及一种主减速器总成转运车。该主减速器总成转运车包括底座和与底座通过立柱连接的顶座，顶座为由横梁和纵梁围成的框架型结构，横梁与纵梁之间还设有交错布置的支撑梁，所述支撑梁、横梁以及纵梁之间围成有支撑孔，支撑孔形成用于支撑单个主减速器总成的支撑结构，所述顶座与底座之间的空间形成用于容纳各个主减速器总成的容纳空间。支撑结构由横梁、纵梁以及支撑梁围成的支撑孔形成，顶座与底座之间具有容纳空间，单个主减速器总成可以以悬挂的形式放置在对应的支撑孔内，主动齿轮也可以延伸进入容纳空间内，避开了主减速器总成上缺少平衡用的平面结构的问题，减少了主减速器总成之间堆积摩擦，避免主减速器总成出现磕损。

技术领域

本实用新型涉及一种主减速器总成转运车。

背景技术

随着装配车间生产节拍的加大，车间转运物流需求也大量增加，主减速器总成是后桥总成的核心零部件，主减速器总成的零部件的质量直接关系到车辆的后桥总成的质量。

现有的主减速器总成在转运时采用平板车转运，主减速器总成的零部件直接堆积在平板车上，但是主减速器总成的构造比较特殊，主减速器总成包括外壳，外壳内设有数对齿轮副，主动齿轮与从动齿轮的大小不同，因此外壳的外壁以曲面为主，缺少可以平衡放置用的平面，各个主减速器总成之间会堆积摩擦，从而导致主减速器总成的主动齿轮之间出现磕损，进而造成后桥总成的质量降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器总成转运车，以解决现有技术中主减速器总成在转运过程中各个主减速器总成之间堆积摩擦，导致主减速器总成之间出现磕损的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的主减速器总成转运车的技术方案为：

一种主减速器总成转运车，包括底座和与底座通过立柱连接的顶座，顶座为由横梁和纵梁围成的框架型结构，横梁与纵梁之间还设有交错布置的支撑梁，所述支撑梁、横梁以及纵梁之间围成有支撑孔，支撑孔形成用于支撑单个主减速器总成的支撑结构，所述顶座与底座之间的空间形成用于容纳各个主减速器总成的容纳空间。

该技术方案的有益效果在于：支撑结构由横梁、纵梁以及支撑梁围成的支撑孔形成，顶座与底座之间具有容纳空间，单个主减速器总成可以以悬挂的形式放置在对应的支撑孔内，主动齿轮也可以延伸进入容纳空间内，避开了主减速器总成上缺少平衡用的平面结构的问题，减少了主减速器总成之间堆积摩擦，避免主减速器总成出现磕损。

所述支撑孔上设有孔沿。孔沿可以增大主减速器总成与支撑孔的接触面积，保证主减速器总成放置的稳定性。

所述横梁、纵梁以及支撑梁均为角钢，所述角钢的水平的折边形成所述孔沿。合理利用角钢的结构形式，成本低。

所述顶座于支撑梁与横梁的连接处以及支撑梁与纵梁的连接处分别设有与底座连接的支撑柱。支撑柱可以增加主减速器总成转运车的结构强度。

所述主减速器总成转运车还包括扶手，扶手与立柱以及扶手与顶座分别通过加强梁连接。扶手便于推动主减速器总成转运车。

所述主减速器总成转运车还包括设置在底座的角落处的滚轮。

所述滚轮包括设置在底座的一端的定向轮以及相应的另一端的万向轮。定向轮的成本低，万向轮便于转向。

附图说明

图1为本实用新型的主减速器总成转运车的实施例1的结构示意图；

图2为图1的主减速器总成转运车的俯视图。

图中各标记：1.底座；2.顶座；3.立柱；4.扶手；5.万向轮；6.定向轮；7.支撑柱；8.纵梁；9.横梁；10.支撑梁；11.支撑孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。