[实用新型]一种车辆内饰用阻燃拉毛布复合面料

说明书

本实用新型公开了一种车辆内饰用阻燃拉毛布复合面料，包括阻燃面料层、阻燃拉毛布，阻燃粘合材料层，所述阻燃面料层反面有规则排列的凹凸结构，阻燃拉毛布一面为蓬松的绒面，所述阻燃拉毛布另一面为胚布底层，所述胚布底层与所述绒面是织造为一体的针织面料结构，所述阻燃粘合材料层的粘合作用实现所述阻燃面料层、所述阻燃拉毛布的连接。本实用新型产品阻燃效果好，手感舒适柔软，回弹性好，应用范围广，尺寸稳定性好。

技术领域

本发明涉及阻燃材料领域，具体涉及一种车辆内饰用阻燃拉毛布复合面料。

背景技术

近年，纺织品燃烧事故频发，尤其是带有软垫填充物的纺织品复合物，火灾造成的群死群伤案例屡见不鲜。在高铁、动车、城铁、客车、小汽车的座椅、顶棚、门板、安全座椅、沙发、软椅、躺椅等应用领域，提高复合面料的阻燃性能已经是迫在眉睫。

国家有关部委发文指出，车辆内饰材料燃烧测试标准是确保车辆安全的重要因素之一。各国针对车用内饰面料的燃烧性都有明确的法规，我国在校车、客车及火车用内饰面料的阻燃性能要求上提出了新标准，水平燃烧测试参照国家强制性GB8410-2006，指标由原来的燃烧速度≤100mm/min调整为≤70 mm/min。

近来，应工信部要求，有关单位综合参考国内外的相关标准，组织制定并完善汽车强制性国家标准《客车内饰材料的燃烧特性》，行业标准JT/T 1095-2016 《营运客车内饰材料阻燃特性》在2017年4月1日正式实行，两个标准增加垂直燃烧速度、氧指数、烟密度等多项指标要求，提高了汽车内饰的防火阻燃性能要求。另外，为了更好地防范火灾的发生，有关单位制定了TB/T3237-2010 《动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138-2006标准，最大的区别在于对燃烧性能要求的基础上，充分考虑了发生火灾危险时的烟雾密度和毒性气体指标。TB/T3237是动车组列车自营运以来对内饰材料首次提出的全面阻燃标准，不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念，与国外标准(如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101等)紧密接轨。产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，对无焰燃烧模式下的发烟量要求(Ds1.5≤ 100，Ds4≤200)，在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现(而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度)，一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。

车辆内饰材料大多由高分子材料制备，主要由碳、氢元素构成，大多数是易燃、可燃物品。行驶过程中，发动机故障、电器短路、交通事故等各种因素易引起重大火灾，传统的金属和无机非金属材料燃烧时热释放速率大，热值高、火焰传播快且不易熄灭，产生浓烟和有毒气体，造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此，车辆内饰材料必须要有很好的阻燃性，降低火焰蔓延速率，给予乘客充分的逃生时间。

传统的阻燃内饰材料在阻燃耐久性和安全环保等方面存在严重不足，遇火燃烧时烟雾大，市场上目前的车辆内饰面料复合物通常的LOI≤24％。

考虑到带软垫填充物的纺织复合物，柔软度、舒适性、回弹性、包覆性、延展性、阻燃性、环保性都是非常重要的指标，倘若简单利用阻燃面料复合聚氨酯海绵，首先聚氨酯海绵的阻燃性能就不达标，其次，阻燃面料与聚氨酯海绵也不协效，即便利用溴锑型或磷氮型阻燃涂层胶来阻燃面料或者海绵，但也很难使得整个复合物实现理想的阻燃性能、环保性能和应用性能。

公开(公告)号为CN107090720A的发明提供一种单面绒复合干贴聚氨酯沙发布的制备方法及沙发布，制法包括以下步骤：按照沙发布用途设计干法聚氨酯的配方配制浆料，将浆料涂覆在离型纸上，加热烘干，制得干法膜层，再涂覆聚氨酯粘合剂，将聚氨酯面层膜与基布粘合在一起、烘干，制得干贴聚氨酯沙发布；再利用印刷处理机将印花辊上的花纹转移到沙发布表面，赋予其特殊的满天星花纹和光泽效果；然后将胶水涂于干贴聚氨酯沙发布上贴合单面绒制得沙发革面料；自然空气中熟成固化；揉纹机中揉纹后切除边部多余基布制得成品。