[实用新型]变速器后壳体安装装置

说明书

本实用新型公开了一种变速器后壳体安装装置，涉及汽车工装设备制造技术领域，包括设有长导杆和短导杆的托柄，所述长导杆和所述短导杆均具有导杆段和设在所述导杆段一端的定位杆段，所述长导杆于所述导杆段的另一端设有长标识杆段，所述短导杆于所述导杆段的另一端设有短标识杆段；所述托柄为长方体，在所述长方体的两端均设有与所述长导杆的定位杆段和所述短导杆的定位杆段配合连接的通孔；所述托柄于一侧的中部设有向外伸出的手托。以解决现有变速器后壳体总成装配过程中后壳体因周向摆动造成涂胶脱落至圆柱轴承内部，造成变速器异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车工装设备制造技术领域，尤其是一种用于变速器后壳体安装装置。

背景技术

变速器后壳体总成装配主要通过工作人员手动进行装配，后壳体总成装配前先经过平面胶涂胶工序，涂胶的作用是保证装配到总成后的密封性。在后壳体装配过程中，工作人员首先将后壳体油封保护套筒套入输出轴花键处，然后再拿起后壳体通过套筒，轻放到后壳体上轴承位与输出轴后轴承对位以及定位销与定位销孔对位后用力压下完成装配，套筒工装的作用是保护后壳体油封不会触碰到输出轴花键。但是，手工装配过程中后壳体容易出现周向摆动，工作人员装配过程中涂胶就会沾到齿轮上，装配完毕进入校验工序时，齿轮高速旋转，涂胶被甩出脱落在总成内部，被齿轮油带入轴承器内部，引起变速器异响，导致校验开出批量各档异响，影响一次下线合格率，存在严重质量隐患。

实用新型内容

本实用新型所解决的问题是提供一种变速器后壳体安装装置，以解决现有变速器后壳体总成装配过程中后壳体因周向摆动造成涂胶脱落至圆柱轴承内部，造成变速器异响的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种变速器后壳体安装装置包括设有长导杆和短导杆的托柄，所述长导杆插装在变速器后壳体与轴承器相对应的定位销装配孔，所述短导杆插装在变速器后壳体与轴承箱相对应的螺栓连接孔。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述长导杆和所述短导杆均具有导杆段和设在所述导杆段一端的定位杆段，所述长导杆于所述导杆段的另一端设有长标识杆段，所述短导杆于所述导杆段的另一端设有短标识杆段。

进一步的：所述托柄为长方体，在所述长方体的两端均设有与所述长导杆的定位杆段和所述短导杆的定位杆段配合连接的通孔。

进一步的：所述托柄于一侧的中部设有向外伸出的手托。

进一步的：所述托柄和所述手托均采用塑料制成。

进一步的：所述长导杆和所述短导杆均采用塑料制成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、通过托板上的固定装置将变速器后壳体与轴承箱固定，防止装配过程中变速器后壳体出现周向摆动，涂胶便不会脱落至轴承器内部，校验时变速器不再出现异响；

2、采用长导杆插装在变速器后壳体与轴承箱上的定位销装配孔，采用短导杆插装在变速器后壳体与轴承箱上的螺栓连接孔，起到固定的同时还可快速识别和定位变速器后壳体与轴承箱对应的销孔，缓解装配劳动强度，提高变速器装配质量，由于轴承器的螺栓连接孔周边存在其他部件的阻碍，因此采用短导杆进行插装；

3、长导杆和短导杆的上段部大于下段部，使用时不仅更容易插装到变速器后壳体和轴承箱对应的销孔，而且节省材料成本；

4、托柄、长导杆和短导杆均采用塑料制成，是防止拆装过程中对变速器

后壳体与轴承箱造成刮损。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是图1的俯视图。