[实用新型]船舶全宽甲板防中凹工装

说明书

本实用新型提供一种船舶全宽甲板防中凹工装，包括左垫块和右垫块，所述左垫块和右垫块通过连接杆对接配合，所述左垫块和右垫块相对的一侧分别设有斜面，两个斜面形成V形槽，所述V形槽中设有中间垫块，中间垫块的顶面是平面并且高于左垫块和右垫块的顶端；所述左垫块、右垫块和中间垫块均为木质材料。本实用新型实用性强，能在甲板底面横梁和鞍座之间提供稳定支撑，从而有效避免全宽甲板内凹；本实用新型还具有成本低廉、重量轻、可重复利用，避免工装一次使用后造成浪费；而且木质材料与全宽甲板接触时不易造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及船舶全宽甲板搭载领域，尤其涉及一种船舶全宽甲板防中凹工装。

背景技术

VLGC船全宽甲板搭载时，由于分段跨度长、自重大，导致吊装后中间甲板出现不同程度的中凹情况，有些分段中凹严重时达到60～80mm，严重影响后续装配施工及船体建造质量。为解决船舶全宽甲板中凹现象，现有技术采用的方法是在全宽甲板总组时增加反变形量，且搭载时在液罐凹槽处提前放置手动液压泵进行支撑。

手动液压泵是船体总组、搭载定位过程中用于分段起重、调节水平作用的工具，是为液压传动提供加压液体的一种液压元件。它的功能是把手动压杆的机械能转化为液体的压力能带动凸轮旋转，凸轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性的减少和增大，泵就不断地吸油和排油，该工具广泛涉及于整个船体建造过程中。目前，在VLGC船全宽甲板搭载中凹变形控制中，主要采用液压油泵顶升控制甲板中凹。

VLGC船全宽甲板分段吊装后产生中凹的风险性更大，为了避免全宽甲板吊装后产生中凹，现场需采用较大吨位油泵进行支撑，这会导致成本增加，且较大吨位油泵伴随自身重量增加，对于全宽甲板搭载狭小空间作业存在不变。因此利用液压油泵进行全宽甲板支撑受诸多因素影响，效果不佳，并且因分段自重大，吊装过程中水平较难控制，导致部分液压油泵受力过大，出现油泵密封圈损坏而漏油的现象，使液压油泵失去顶升效果，不能有效作用于全宽甲板中凹，因此现有技术中的液压油泵支撑显然不能满足实际生产需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种制作简单、支撑效果好的船舶全宽甲板防中凹工装，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶全宽甲板防中凹工装，包括左垫块和右垫块，所述左垫块和右垫块通过连接杆对接配合，所述左垫块和右垫块相对的一侧分别设有斜面，两个斜面形成V形槽，所述V形槽中设有中间垫块，中间垫块的顶面是平面并且高于左垫块和右垫块的顶端；所述左垫块、右垫块和中间垫块均为木质材料。

优选地，所述连接杆是螺杆，螺杆的两端分别设有压靠在左垫块外侧和右垫块外侧的螺母。

进一步地，所述螺母与左垫块之间，以及螺母与右垫块之间均设有面积大于螺母端面的垫板。

优选地，所述中间垫块的横截面为三角形。

如上所述，本实用新型船舶全宽甲板防中凹工装，具有以下有益效果：

1、本实用新型实用性强，能在甲板底面横梁和鞍座之间提供稳定支撑，从而有效避免全宽甲板内凹。

2、本实用新型的左垫块、右垫块和中间垫块是木质材料，其制作简易、成本低廉、重量轻、拆卸方便、可重复利用，避免工装一次使用后造成浪费；而且木质材料与全宽甲板接触时不易造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施例示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的拆分图。

图4为本实用新型的第二种实施例示意图。

图5为图4的使用状态示意图。

图6为图4的拆卸原理第一步骤图。