[实用新型]一种行星轮无磨损的托森式差速器

说明书

本实用新型提供了一种行星轮无磨损的托森式差速器，属于汽车技术领域。本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，左旋行星轮置于对应的安装孔一内差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左旋太阳轮和右旋太阳轮之间抵靠连接有一支撑套，左旋行星轮的内端和右旋行星轮的内端分别具有一定位轴，定位轴上套设有一轴承，轴承的外圈与支撑套之间通过螺栓连接。本实用新型具有能够大大降低行星轮磨损等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种行星轮无磨损的托森式差速器。

背景技术

差速器是可以将发动机扭矩按两个方向输出的部件，并可以使每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

汽车在拐弯时车轮的轨线是按拐弯圆弧的路径进行的。如果汽车向左转弯，拐弯圆弧的圆心在左侧，在同样的时间，右侧车轮走的路径比左侧车轮长。为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，差速器就是用不同的转速来弥补距离的差异。

托森式差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连。

上述结构存在的缺陷是：左旋行星轮和右旋行星轮与左端盖、右端盖和差速器壳体之间是直接接触并通过接触进行摩擦实现旋转的，然而，磨损产生大量废屑，对各传动部位之间的啮合造成极大隐患，行星轮的传动方式是影响差速器使用寿命和稳定性的重要因素，为此，需要通过一种方式，使各行星轮处于只啮合，不与端盖和壳体之间抵靠磨损，以降低行星轮的磨损强度，提高差速器的稳定性，延长差速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种行星轮无磨损的托森式差速器，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低行星轮与端盖和壳体之间的磨损。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种行星轮无磨损的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，所述差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，所述左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，所述差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，所述右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，所述左旋太阳轮和右旋太阳轮之间抵靠连接有一支撑套，所述左旋行星轮的内端和右旋行星轮的内端分别具有一定位轴，所述定位轴上套设有一轴承，所述轴承的外圈与支撑套之间通过螺栓连接。

工作原理：左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮和右旋行星轮不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮和右旋太阳轮的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮发生转动，右旋太阳轮带动同一端左旋行星轮转动，左旋行星轮再带动另外一端右旋行星轮转动，右旋行星轮再带动左旋太阳轮转动，实现转速差。

通过将各左旋行星轮和右旋行星轮分别通过轴承与支撑套相连，左旋行星轮与左端盖和差速器壳体之间、右旋行星轮与右端盖和差速器壳体之间均可以预留间隙，通过轴承和螺栓进行支撑，从而使左旋行星轮和右旋行星轮实现无磨损，只存在轴承的磨损和与两个太阳轮之间的啮合磨损，大大提高了差速器的平稳性，减低了磨损和摩擦热的产生，提高了差速器的性能，从而使差速器的使用寿命延长、维护成本降低、维护周期延长。

在上述的一种行星轮无磨损的托森式差速器中，所述轴承的外圈上具有一连接孔，所述支撑套上具有与各左旋行星轮和右旋行星轮一一对应的螺纹孔，所述螺栓同时螺纹连接螺纹孔和连接孔。