[实用新型]一种前稳定杆总成

说明书

本实用新型公开了一种前稳定杆总成，其结构包括:定杆、两端的连接件以及套装于稳定杆上的固定装置，其特征在于：稳定杆包括中间部位的弧形管、弧形管两端对称连接的直行管以及直行管对称连接的L型管，直行管的延伸方向和弧形管两端的延伸方向一致，连接件固定连接于L型管的端部，固定装置定位安装于L型管和直行管的连接处，连接件的端部设有螺纹孔A。本实用新型结构简单，弯曲结构合理，不仅具有加工方便，生产效率高。而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

技术领域：

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种前稳定杆总成。

背景技术：

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，稳定杆通常由两个支承点与车身或者副车架固定，稳定杆两端分别经耦合杆与悬挂连接。当汽车车身出现侧倾运动时，稳定杆在两侧悬挂带动下，绕两个支承点的轴线扭转，产生抗侧倾运动的力偶矩，从而增强车辆抗侧倾能力，提高车辆行驶稳定性。传统的稳定杆支承结构有两种方式：

方式一：通过卡箍，弹性支承被直接压紧到稳定杆杆身上，稳定杆杆身与弹性支承之间采用过盈配合。这种方式的缺点是：稳定杆杆身与弹性支承之间易产生相对滑动，接触面出现磨损，夹杂异物，导致噪音；同时，这种结构需要增加的挡圈，防止稳定杆横向窜动。

方式二：弹性支承直接硫化在稳定杆杆身上。这种方式的缺点是：硫化工艺复杂，生产效率低，且成本高。

因此，如何提供一种不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音的汽车稳定杆是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种前稳定杆总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括：稳定杆、两端的连接件以及套装于稳定杆上的固定装置，其特征在于：稳定杆包括中间部位的弧形管、弧形管两端对称连接的直行管以及直行管对称连接的L型管，直行管的延伸方向和弧形管两端的延伸方向一致，连接件固定连接于L 型管的端部，固定装置定位安装于L型管和直行管的连接处，连接件的端部设有螺纹孔A。

进一步的上述固定装置包括夹套、弹性衬套以及夹板，弹性衬套套设于稳定杆上，弹性衬套和L型管分别预硫化成型，两者硫化成型为一体，弹性衬套被一个沿稳定杆轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，夹套分为上夹套和下夹套，上夹套的中间部位为拱形面，拱形面和上衬套的弧面相对应，上夹套的两边为对称的上固定板，下夹套的中间部位为弧形面，弧形面和下衬套的弧面相对应，弹性衬套套设于上夹套和下夹套之间，下夹套的两边为对称的下固定板，上固定板的表面设有紧固螺栓，下固定板的表面设有螺纹孔a，紧固螺栓和螺纹孔a相对应，上夹套和下夹套通过紧固螺栓和螺纹孔a固定，夹板位于夹套和弹性衬套的连接处。

进一步的上述夹板的内表面设有若干凹起和若干凸起，凹起和凸起间隔设置，凹起和凸起之间设有消音孔，消音孔内部设有消音片。

进一步的上述拱形面的两端对称设有矩形块体，矩形块体位于上夹套和下夹套的连接处。

进一步的上述L型管和直行管之间的夹角为10°到12°。

进一步的上述下夹套的底部设有弧形骨架，弧形骨架的底部分别连接在夹板的底部。

进一步的上述弹性衬套的材质为橡胶。

进一步的上述下夹套的底部设有紧凑模块，紧凑模块呈圆弧形。