[实用新型]一种自动变速箱换挡执行机构

说明书

本实用新型涉及一种自动变速箱换挡执行机构，换挡毂的一端通过螺钉固定安装有被动齿轮，被动齿轮与主动齿轮啮合，换挡毂的外周设置有挡位沟槽；拨叉的头部装有菱形滑块，菱形滑块与挡位沟槽连接。本实用新型由于沟槽和菱形滑块的设计，使的沟槽能一定程度上卡住菱形滑块，防止脱挡和跳挡。挡位沟槽之间的凸台错位和存在部分重叠区域，不仅实现了挡位之间的互锁，而且使得一个挡位还没有完全退出，另一个挡位就已经进入了准备阶段，缩短了换挡时间。此外，由于一个换挡毂的设计，省去了一个电机，设计简单，且降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，特别涉及一种自动变速箱换挡执行机构。

背景技术

现有的电子机械式自动变速箱换挡执行机构（如图1所示），需要两个电机来实现选挡和换挡功能，包括换挡电机01和选挡电机09，，即：选挡电机09负责选挡功能, 该选挡电机09通过选挡减速齿轮副08和选挡丝杆07带动选挡拨叉06拨动换挡拨叉04，实现选挡功能；换挡电机01负责换挡功能，该换挡电机01通过换挡减速齿轮副02和换挡花键轴05带动换挡拨叉04拨动换挡拨块03，实现换挡功能，此外换挡机构还要实现互锁功能，导致机构较复杂，精度较差，设计周期较长。

发明内容

本实用新型目的在于用一个电机同时实现选挡和换挡，本身集成自锁和互锁功能，结构简单，换挡时间短且成本较低。

本实用新型采用以下技术方案实现上述目的。一种自动变速箱换挡执行机构，包括霍尔传感器电机、换挡毂和拨叉，所述霍尔传感器电机固定安装于变速箱壳体上，霍尔传感器电机的轴端上安装有主动齿轮；所述换挡毂内安装有芯轴，芯轴的两端与变速箱壳体轴孔间隙配合，所述换挡毂的一端通过螺钉固定安装有被动齿轮，被动齿轮与主动齿轮啮合，换挡毂的外周设置有挡位沟槽；所述拨叉的连接有菱形滑块，菱形滑块与挡位沟槽连接。

进一步，所述挡位沟槽的数量与挡位数相对应。

进一步，所述挡位沟槽设置有轴向布置的凸台41。

进一步，所述拨叉包括1/5挡拨叉、2/4挡拨叉和3/R挡拨叉，且在换挡毂圆周上1/5挡拨叉和2/4挡拨叉与3/R挡拨叉圆心角度数为90°。

本实用新型的技术效果是：挡位沟槽之间的凸台错位和存在部分重叠区域，不仅实现了挡位之间的互锁，而且使得一个挡位还没有完全退出，另一个挡位就已经进入了准备阶段，缩短了换挡时间。此外，由于一个换挡毂的设计，省去了一个电机，设计简单，且降低了成本。

附图说明

图1为现有自动变速箱换挡执行机构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中挡位沟槽8的展开图。

图中：01-换挡电机，02-换挡减速齿轮副，03-换当拨块，04-换挡拨叉，05-换挡花键轴，06-选挡拨叉，07-选挡丝杆，08-选挡减速齿轮副，09-选挡电机；1-霍尔传感器电机，2-被动齿轮，3-芯轴，4-换挡毂，41-凸台，5-拨叉，6-螺钉，7-菱形滑块，8-挡位沟槽，9-主动齿轮。

具体实施方式

下面以五挡变速箱为例结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式。参见图1和图3，一种自动变速箱换挡执行机构，包括一个换挡毂4、齿轮2、拨叉5、芯轴3、菱形滑块7、螺钉6和一个霍尔传感器电机1。换挡毂4与芯轴3过盈配合，芯轴3的两端与变速箱壳体孔间隙配合，然后换挡毂4与被动齿轮2通过螺钉6装配而成，霍尔传感器电机1装配在变速箱壳体上，并与变速箱壳体过盈配合，霍尔传感器电机1轴端安装有的驱动齿轮2，带动被动齿轮2使换挡毂4转动，通过换挡毂4上的挡位沟槽8带动拨叉5轴向移动实现换挡。霍尔传感器电机1本身带霍尔传感器，能够反馈换挡毂4的位置信号，进而反馈挡位。而换挡毂4上带有几个挡位沟槽8（具体挡位沟槽8数量根据挡位数决定），挡位沟槽8在换挡毂4上圆周分布，相互之间的错位来实现挡位的选择与换挡。由于挡位错位的存在，使得此设计不会同时挂入多个挡位，而实现互锁功能。参见图3中，圆圈代表菱形滑块7的装配位置，即:1/5挡拨叉和2/4挡拨叉在换挡毂圆周上为同一起始位置，且与3/R挡拨叉层90°分布。当换挡毂4反转45°，此时3/R挡拨叉在R挡位置， 1/5挡拨叉和2/4挡拨叉处于空挡位置。而换挡毂4在图3位置正转45°，此时1/5挡拨叉在一挡位置，2/4挡拨叉和3/R挡拨叉在空挡位置，其余挡位以此类推。挡位沟槽8的凸台41之间的错位和存在部分重叠区域，不仅实现了挡位之间的互锁，而且使得一个挡位还没有完全退出，另一个挡位就已经进入了准备阶段，缩短了换挡时间。此外，由于一个换挡毂4的设计，省去了一个电机，从而降低了成本。