[实用新型]一种移动模架造桥机

说明书

本实用新型涉及一种移动模架造桥机，所述的移动模架造桥机，在前导梁的前端安装有前辅助支腿，在后导梁上设有后辅助支腿，在承载主梁上设有前主支腿和后主支腿，在所述的承载主梁、后导梁下方设置轨道，轨道上安装钢筋笼起升系统，在承载主梁左右两侧设有若干组吊挂外肋，吊挂外肋与承载主梁连接，所述的后辅助支腿、后主支腿能够向上旋转折叠，所述的前辅助支腿、前主支腿能够调节高度，在后方已浇梁面布置钢筋笼绑扎移动胎架；通过本实用新型的移动模架造桥机，现浇造桥施工可以实现钢筋绑扎、内模拼装、预应力钢筋管道安装工序与桥梁混凝土浇注、养护、张拉工序同步进行，能够有效缩短现浇造桥施工周期。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，特别是涉及一种移动模架造桥机。

背景技术

根据国家中长期铁路网规划，高铁里程要达到4.5万公里，目前中国高铁运营里程达到2.2万公里，仍由大量的铁路里程需要建设。

桥梁作为高铁线路重要组成部分，占比高达50％以上。如何快速制梁、架梁，是保证建设工期的关键。随着高铁建设向着西部山区挺进，梁场建设越来越困难；基于对制梁数量少于150孔、梁场建设经济性不佳，但依据目前普遍采用的的传统的施工方法，移动模架原位现浇施工一孔桥梁的施工周期较长，约为16天/孔，基本工序如下：

以上七个工序必须按序展开，工效低，施工成本大；且钢筋在模架外模系统腔体内现场绑扎，质量控制较难；内模系统需等到底、腹板钢筋成型后人工安装，难度大、速度慢，不同工种待工时间较长，劳动力利用不充分，施工工期长，施工成本高，经济性较差。

例如，在先的实用新型专利ZL 201510692243.0公开了一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，其主要包括“施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→外模系统下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场”等步骤，各工序不能同时进行，施工效率低、周期较长。

因此，现有技术中缺少一种可有效缩短现浇造桥工期的设备。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有的桥梁现浇施工方法存在的上述缺点，提供一种可有效缩短现浇造桥施工周期的移动模架造桥机。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种移动模架造桥机，具有承重主框架，所述的承重主框架包括前导梁、承载主梁和后导梁，在前导梁的前端安装有前辅助支腿，在后导梁上设有后辅助支腿，在承载主梁上设有前主支腿和后主支腿，其特征在于：在所述的承载主梁、后导梁下方设置轨道，轨道上安装钢筋笼起升系统，在承载主梁左右两侧设有若干组吊挂外肋，吊挂外肋与承载主梁连接，所述的后辅助支腿、后主支腿能够向上旋转折叠，所述的前辅助支腿、前主支腿能够调节高度，在后方布置钢筋笼绑扎移动胎架。通过以上结构，可以实现钢筋笼绑扎工序和浇筑养生工序的同时进行，并可使移动模架造桥机通过隧道等高度受限的场所。

进一步的，所述前辅助支腿与前导梁前端铰接，上部为铰座，下部为前辅助支腿立柱，所述的前辅助支腿立柱能够在竖直方向上伸缩，以实现前辅助支腿的脱空和整机高度调节。

进一步的，所述的后辅助支腿上部为由托辊、钩挂组成的横移台车机构，中部为滑移横梁，下部为后辅助支腿立柱，所述的横移台车机构能够在滑移横梁上横向移动，所述的后辅助支腿立柱能够在竖直方向上伸缩、且能够向上旋转折叠，后辅助支腿能够沿后导梁纵向自行移动。

进一步的，所述的前主支腿设置在承载主梁前端，上部为托辊、钩挂，中部为前主支腿立柱，且能够在竖直方向上伸缩，下部设前主支腿支撑油缸，前主支腿能够沿承载主梁、前导梁纵向自行移动，前主支腿设置三角形防倾翻装置，上述结构可实现前主支腿在梁上的移动和造桥机整机的移动。