[实用新型]一种两轮电动车转把开度传感器总成

说明书

本实用新型公开了一种两轮电动车转把开度传感器总成，包括本体、开度传感器、转轴以及拉索盘；所述本体具有一轴孔，所述转轴的一端与拉索盘固定连接，另一端穿过轴孔，在转轴穿过轴孔的一端设有开口挡圈，在拉索盘与本体之间设有一复位扭簧；所述开度传感器与拉索盘位于本体的相对两侧，该开度传感器包括磁铁和带霍尔元件的电路板；其中，所述磁铁通过转子连接套与转轴靠近开度传感器的一端固定连接，所述霍尔元件与该磁铁正对；在拉索盘的一侧还设有一拉索支架。本实用新型整体结构更加简单，装配更加方便，更便于安装使用、维修，且能有效降低使用成本。

技术领域

本实用新型涉及电动车零部件技术领域，尤其涉及一种两轮电动车转把开度传感器总成。

背景技术

两轮电动车通常设置有转把开度传感器装置，其布置于摩托车转把内，通过转动转把，读取TPS电压来控制车辆的速度。目前市场上的两轮电动车转把开度传感器大都直接置于车辆转把内，当转把开度传感器出现故障时，维修就非常不方便，也会造成维修成本增加。同时，现有的转把开度传感器总成通常为带转轴承结构，在装配过程中，对转把本体、转把旋转轴的加工精度要求很高；并且装配过程也较为复杂，对加工设备、夹具定位等要求都非常高，从而导致产品的报废率高，使得生产成本非常高。同时，轴承安装时需要专用设备及专用工装，也使得成本增加；并且，轴承结构对转把开度传感器总成的密封性降低。

综上，现有两轮电动车的转把传感器总成不仅结构复杂，装配难度大，精度要求高、费时费力，并且装配效率低，维修麻烦，造成整个两轮车转把的装配成本也非常高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决摩托车转把开度传感器总成结构复杂，装配难度大，精度要求高，并且装配效率低，维修麻烦，导致两轮车转把装配成本高的问题，提供一种两轮电动车转把开度传感器总成，整体结构更加简单，装配更加方便，更便于安装使用、维修，且能有效降低使用成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种两轮电动车转把开度传感器总成，其特征在于：包括本体、开度传感器、转轴以及拉索盘；所述本体具有一贯穿其相对两侧的轴孔，所述转轴的一端与拉索盘固定连接，另一端穿过本体上的轴孔，且该转轴与轴孔间隙配合；在转轴穿过轴孔的一端设有一绕其一周的凹槽，在该凹槽内卡设有开口挡圈，在开口挡圈与本体之间还设有一垫片；在拉索盘与本体之间设有一复位扭簧，所述复位扭簧套设在转轴上，其一支臂与本体相连，另一支臂与拉索盘相连，且该复位扭簧处于轴向压缩状态；在复位扭簧的轴向压力作用下，开口挡圈将垫片压紧在本体上；

所述开度传感器与拉索盘位于本体的相对两侧，并通过连接螺钉与本体固定连接；该开度传感器为霍尔效应传感器，其包括磁铁和带霍尔元件的电路板；其中，所述磁铁通过转子连接套与转轴靠近开度传感器的一端固定连接，并能够随转轴同步转动，所述霍尔元件与该磁铁正对；

在拉索盘的一侧还设有一拉索支架，该拉锁支架也通过连接螺钉与本体固定连接。

进一步地，在本体靠近拉索盘的一侧设有一限位螺钉，在拉索盘靠近本体的一侧，对应该限位螺钉设有一限位支臂。

进一步地，在转轴靠进拉索盘的一端套设有一扭簧支撑套，所述扭簧支撑套靠进本体的一侧的中部凸出形成一定位环，所述复位扭簧靠进拉索盘的一端套设在该扭簧支撑套的定位环上，且在复位扭簧的轴向压力作用下，扭簧支撑套与拉索盘紧贴在一起。

进一步地，所述转子连接套的一端与转轴通过包塑的方式包封为一体，其另一端具有一容置槽；所述磁铁位于该容置槽内，并通过粘胶与转子连接套粘贴在一起。

进一步地，在轴孔靠近拉索盘的一端设有一唇形密封圈，该唇形密封圈将转轴与本体之间的间隙封闭。

进一步地，所述转轴与拉索盘通过旋铆的方式相连。

进一步地，在转轴表面涂覆有聚四氟乙烯。