[实用新型]一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构

说明书

本实用新型公开了一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构，包括地下结构顶板(1)、墩柱(2)及之间的结构间隙(3)，所述地下结构顶板(1)一侧设有地下结构孔边梁(101)和地下结构孔边挡土墙(102)，地下结构孔边挡土墙(102)之上的部分为地下结构出地面墙(103)，结构间隙(3)内设有柔性填缝件(3)且其顶端和底端设有可伸缩的第二密封件(303)和第一密封件(302)，墩柱(2)的一侧设有覆盖在所述结构间隙(3)和地下结构孔边挡土墙(102)顶部的墩柱耳板(201)。本实用新型地下结构与墩柱分离式柔性节点结构，防止刚性连接导致结构拉裂渗水及地下水通过预留缝隙渗漏。

技术领域

本实用新型属于站房综合交通和地下结构工程技术领域，更具体地，涉及一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构。

背景技术

城市基础设施建设大力兴起，城市交通枢纽一体化是一个必然趋势，其中，国铁站房与地铁结合一体设计的综合交通枢纽工程也越来越普遍,这种模式下，站房柱、正线桥墩柱和匝道桥墩柱均可能会落在地铁车站结构范围内，与地铁结构合建。

现有的设计多针对地下结构与墩柱整体建设，一方面，桥墩须满足列车以正常时速过站的巨大荷载(且为动载)，另一方面桥墩受上部车流长期运行产生的振动的影响，会使桥墩与主体结构产生不均匀沉降，从而导致地下结构拉裂产生局部裂缝和渗漏问题的出现，甚至结构安全问题。

为避免对地铁结构造成不利影响，提出了桥墩柱与地铁结构分离式施工的做法，现有的桥墩柱与地铁结构分离设计(参见：陈浩.高架桥墩穿越地下结构分离式防水做法[J].天津建设科技,2016,26(04):62-63+67。)中，一方面，地下结构和桥墩柱之间分开，设置地下结构内隔墙,结构整体性差；另一方面，地铁结构顶板处于覆土下方，墩柱与地下结构分离处必然会形成地下水聚集，从而造成地下结构内侧墙的渗漏，现有技术中一般只考虑在地下进行防水做法处理，但防水材料的耐久性有限，时间长了以后容易出现渗漏水的情况，运营维护成本高，影响乘客使用体验。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构，地下结构与墩柱分离中间设置结构间隙，结构间隙内填充柔性填缝件，柔性填缝件的柔性形变能够适应缓冲桥墩在列车以正常时速过站的巨大荷载和车流长期运行产生的振动或下沉或形变，减小墩柱和地下结构之间的相互影响；柔性填缝件的上下两端设置第二密封件和第一密封件，第一密封件和第二密封件可伸缩，以适应结构间隙大小的改变实现结构间隙密封功能，防止结构间隙内渗水而造成阴渗隐患；墩柱与结构间隙顶部整体浇注有钢筋混凝土的墩柱耳板，用于遮挡结构间隙防止进水。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地下结构与墩柱分离式柔性节点结构，包括地下结构顶板和墩柱，所述地下结构顶板和墩柱之间设有结构间隙；

所述地下结构顶板靠近所述结构间隙一侧设有地下结构孔边梁和设于所述地下结构孔边梁顶部的地下结构孔边挡土墙，所述地下结构孔边挡土墙伸出地面之上的部分为高于洪涝水位的地下结构出地面墙，所述地下结构孔边梁、地下结构孔边挡土墙和地下结构出地面墙的宽度依次变小；

所述结构间隙内均匀设有将地下结构和墩柱连接成为整体的柔性填缝件且其顶端和底端分别设有可伸缩的第二密封件和第一密封件，以适应墩柱下沉和墩柱和地下结构之间间距的变化，所述墩柱的一侧设有覆盖在所述结构间隙和地下结构孔边挡土墙顶部的墩柱耳板，避免结构间隙内进水。

进一步地，所述第二密封件为L型结构，其较薄的一端设于所述墩柱耳板和地下结构出地面墙之间，较厚的一端设于所述墩柱耳板和结构间隙之间且伸入进所述结构间隙中一段距离。

进一步地，所述地下结构顶板和所述地下结构孔边梁的顶部水平面上设有第一防水层。

进一步地，所述地下结构孔边挡土墙背离所述墩柱的一侧设有第二防水层。

进一步地，所述第一防水层和第二防水层与地面之间设有覆土层。