[实用新型]汽车空腔阻隔合件及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车空腔填充技术领域，尤其涉及一种汽车空腔阻隔合件及汽车。该汽车空腔阻隔合件包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件，所述阻隔板的下表面上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置。本实用新型通过分别在所述上表面、所述下表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件、第二连接件，使所述上表面和所述下表面均能够作为安装面，实现了汽车的所述左侧围总成和所述右侧围总成通用同种汽车空腔阻隔合件，具有制作成本低、安装方便快捷的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车空腔填充技术领域，尤其涉及一种汽车空腔阻隔合件及汽车。

背景技术

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它带给汽车用户的感受是最直接和最表面的。在汽车的NVH技术中，除了吸音和隔音外，密封也同样非常重要。例如焊接完成后的车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，如A柱和B柱等都存在大量的空腔。当汽车高速行驶时，车身的这些空腔就会产生高速气流，会给乘客和司机带来强烈的噪音和振动。为了提升整车密封性能和NVH性能，要求车身A柱和B柱空腔密闭性好，汽车行驶过程中无空气流动，降低汽车乘客室的噪音，汽车厂商一般采用空腔阻隔合件来实现汽车空腔的密封。

图1为现有技术中汽车左侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图，图2为现有技术中汽车右侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图。如图1和图2所示，现有汽车空腔阻隔合件的安装结构是：汽车空腔阻隔合件100上设置有与车身钣金孔卡接配合安装的卡接头101，为了保证汽车左侧围总成和右侧围总成空腔同时密封，需要空腔阻隔合件随汽车A柱和B柱的钣金结构对称设计，设计上需要对不同零部件编号，以及对名称进行管理，一侧如有变更，另一侧必须配合变更，否则，会出现匹配不上或者间隙不均、无法安装等问题，造成设计风险增加；由于左、右对称设计，制造上需要采用两套模具实现，造成投入成本增加；如采用一模2件，则模具结构尺寸也会比单侧加大，且生产效率无法满足主机厂要求，包装发货也必须分开包装，造成物流成本增加；工人装配时需要区别左、右件，容易出错，影响生产效率，仓库存放管理也需要分开放置，造成管理成本增加。

因此，急需一种制造成本较低、安装方便快捷的汽车空腔阻隔合件。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车空腔阻隔合件及汽车，以克服现有技术中存在的汽车空腔阻隔合件制造成本高、安装不便的问题。

本实用新型第一方面，提供了一种汽车空腔阻隔合件，包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件，所述阻隔板的下表面上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置。

进一步地，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件呈一体设置。

进一步地，多个所述第一连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧，多个所述第二连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧。

进一步地，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为卡柱，且所述卡柱的长度沿圆周方向上均设有多个止退凸起。

进一步地，各所述第一连接件、各所述第二连接件均与所述车钣金孔螺栓连接。

进一步地，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为爪型卡接头。

进一步地，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件均为PA66材质。

进一步地，沿所述阻隔板周向围设有发泡层。

进一步地，所述发泡层为橡胶或者聚氨酯材质。