[实用新型]一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置

说明书

本实用新型公开了一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，包括钢槽、废弃轮胎橡胶块、主体内预留锚固筋与螺母，所述的钢槽为U型，所述的废弃轮胎橡胶块是上厚下薄的结构，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母进行固定。本实用新型有效地解决了“黑色污染”问题，实现了利废环保的目的；并且具有整体性好、构造简单、安全可靠、施工方便、能够提高结构局部抗震性能等优点。

技术领域

本发明涉及一种建筑连接装置，特别是涉及一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置。

背景技术

随着轿车进入家庭和保有量的增加，废旧橡胶轮胎数量不断增加，占据大量空间，成为环境污染的重大威胁。如何有效回收利用，避免“黑色污染”，是人类面临的一个世界性难题。

将废弃橡胶轮胎应用于土木工程，是环保利废的有效途径。

框架填充墙刚性连接主要是指采取增加构件的强度或增加构件之间的连接等措施，通过提高结构的整体性等性能，抵御地震的影响。其最大的弊端在于：柱与填充墙的贴砌，从局部上改变框架结构的刚度分布或刚度突变，形成薄弱层，改变了相应柱子的变形形态；在地震作用中，刚性连接的填充墙自身破坏严重，同时对结构的主体构件及结构体系的整体性能造成不利影响。

目前的框架结构与填充墙的连接方式中，采用脱开方式时填充墙的平面外稳定问题较不脱开方式突出，常不被采用。

为克服刚性连接的弊端，《砌体填充墙构造详图》10SG64-2中提出了填充墙与主体结构间的柔性连接方案，《建筑抗震设计规范》（GB50011—2011)第13.2.1条规定：对柔性连接的建筑构件，可不计入刚度，即可不考虑砌体填充墙对主体结构的刚度贡献。因此，在主体结构抗震验算时可不用考虑主体结构的自振周期折减系数，方便了混凝土结构的设计应用。然而，目前尚无行之有效的柔性连接形式能解决砌体填充墙对主体结构的刚度贡献。

发明内容

本发明的目的在于提供一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，以解决砌体填充墙对混凝土主体结构的刚度贡献和环境污染问题。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：

一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，包括钢槽、废弃轮胎橡胶块、主体内预留锚固筋与螺母，所述的钢槽为U型，所述的废弃轮胎橡胶块是上厚下薄的结构，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母进行固定。

所述的废弃轮胎橡胶块是由废弃汽车轮胎制成的。

适用于配纤维格栅砌体框架填充墙，根据实际的砌块模数和水平纤维格栅的铺设高度，沿框架柱高度方向埋置的相邻两个弹性连接件的间距≤500mm，沿框架梁长度方向安装的相邻两个弹性连接件的间距≤1000mm。

所述的纤维格栅的两端穿过钢槽后平铺于砂浆中，两端留出的自由段长度相同，再将两个自由段沿废弃轮胎橡胶块高度方向翻折并嵌入下一层砂浆中。

本发明所具有的优点与有益效果是：