[实用新型]适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组

说明书

本实用新型公开了一种适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组，包括依次连通有压缩机、冷凝器、储液罐、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器的制冷循环管路，所述蒸发器上方设置有蒸发风扇，所述压缩机出口和蒸发器进口之间设置有化霜管路，所述蒸发风扇和蒸发器之间设置有第一温度传感器，车厢内设置有位于蒸发风扇出风口附近的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端相连，所述控制器的控制输出端与压缩机和蒸发风扇的控制输入端分别相连。本实用新型结构简单，投入低、见效快，通过蒸发风扇的智能启动，使车厢内的温度保持恒定无波动，不仅提高了货物保鲜度，而且降低了运输成本。

技术领域

本实用新型涉及制冷机组技术领域，尤其是涉及一种适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组。

背景技术

厢式冷藏运输车常用于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等的长距离运输，其具有独立的制冷机组和密封式的货厢，机组制冷产生的冷空气经蒸发风扇送入货厢内。当机组蒸发风扇的表面温度低于0℃时，会发生结霜现象，影响风扇传热，进而降低制冷效果。因此，制冷机组除了包含制冷循环管路外，还设置有除霜管路，工作时，制冷模式和除霜模式交替进行。通常情况下，除霜后蒸发器翅片的表面温度高达15℃，此时机组开启制冷模式，蒸发风扇会将蒸发器翅片上的余热带入货厢内，造成车厢内温度上升，影响物品的保鲜效果。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组，包括依次连通有压缩机、冷凝器、储液罐、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器的制冷循环管路，所述蒸发器上方设置有蒸发风扇，所述压缩机出口和蒸发器进口之间设置有化霜管路，所述蒸发风扇和蒸发器之间设置有第一温度传感器，车厢内设置有位于蒸发风扇出风口附近的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端相连，所述控制器的控制输出端与压缩机和蒸发风扇的控制输入端分别相连。

本实用新型提供的适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组，结构简单，投入低、见效快，通过蒸发风扇的智能启动，使车厢内的温度保持恒定无波动，不仅提高了货物保鲜度，而且降低了运输成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的适于厢式冷藏运输车的恒温型制冷机组，包括依次连通有压缩机1、冷凝器2、储液罐3、干燥瓶4、膨胀阀5、蒸发器6的制冷循环管路，蒸发器6上方设置有用于将冷空气吹至车厢内的蒸发风扇7，压缩机1出口和蒸发器6进口之间设置有化霜管路8，蒸发风扇7和蒸发器6之间设置有第一温度传感器9，车厢内设置有位于蒸发风扇7出风口附近的第二温度传感器10，第一温度传感器9和第二温度传感器10的信号输出端分别与控制器的信号输入端相连，控制器的控制输出端与压缩机1和蒸发风扇7的控制输入端分别相连。

机组在除霜模式下，高温高压的制冷剂经过化霜管路8直接进入蒸发器6内冷凝散热，融化芯体表面的霜，之后回到压缩机1中。机组完成化霜操作，进入制冷等待状态。第一温度传感器9和第二温度传感器10传递温度信号到控制器，当控制器判断车厢内与蒸发器6翅片表面的温差在1-3℃时，发出信号给压缩机1和蒸发风扇7，机组开启制冷模式。在化霜结束到制冷重启这段时间内，蒸发器6翅片表面的融霜水经过排水管路流出车外，即进行滴水模式。

本实用新型所述的制冷机组在除霜结束后实施延时制冷，能够避免发生如下不良状况：