[实用新型]一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，该冒口套包括了型腔、侧壁、顶盖、通气孔和减压槽；所述通气孔位于顶盖顶部中心位置且与型腔相通；所述侧壁与顶盖为一体结构整体呈圆柱形，本实用所述侧壁由内外两层构成，外层为保温层；内层上设置有电热带；所述减压槽设置在顶盖上，且该减压槽的断面为三角形，所述侧壁为向外侧倾斜，且与垂直方向的夹角α为4—6°，冒口套的高度与内径比为1.50‑1.60。本实用新型通过大的高径比，实现在占地面积最小的条件下达到足够的冒口模数，整体结构简单紧凑，体积小；可大幅提高铸件出品率，解决牵引杆铸件热节缩孔、疏松缺陷；冒口直径小，切割后易打磨，有效减少后续清理工作量。

技术领域

本实用新型涉及一种“高模数、大容量”补缩用发热冒口套，具体涉及一种复杂结构、薄壁的机车车辆牵引杆铸件上使用的特殊规格新型发热冒口套。

背景技术

冒口是指为避免铸件出现缺陷而附加在铸件上方或侧面的补充部分。功能在铸型中，冒口的型腔是存贮液态金属的空腔，在铸件形成时补给金属，有防止缩孔、缩松、排气和集渣的作用，而冒口的主要作用是补缩。冒口的设计功能不同的冒口，其形式、大小和开设位置均不相同。

发热冒口是当前铸造领域提高铸件出品率、减少热节部位缩孔、疏松缺陷的一种重要手段。目前各铸造企业均会根据自身产品的结构特点，在发热冒口厂家的产品列表中选择相近的产品型号解决铸件补缩问题。

目前商品化的常规发热冒口规格形状有明冒口、暗冒口、直筒型冒口、腰圆型冒口等等。这些冒口的补缩能力由冒口的模数、冒口的容积两个因素决定。但是现有常规冒口的高径比较小，即高度与直径的比值较小，高度/直径的比值一般小于1.3；直观的说法就是比较“矮粗”。

现有机车牵引杆铸件由于热节部位的表面积较小，能够安放冒口的部位尺寸十分有限；而现有的发热冒口由于“高径比”较小，导致冒口的模数无法满足此类铸件的特殊要求。

同时由于机车牵引杆铸件需要补缩的热节部位模数高达2.8cm，故要求冒口部位的模数应大于3.1cm；而常规发热冒口套中能够达到模数为3.1cm的冒口套，其直径需要至少大于160mm，这么大直径的冒口套在该牵引杆铸件的上表面无法放下，难以满足生产要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于机车牵引杆铸件上使用的高效发热冒口套，解决了机车牵引杆铸件由于表面积较小、模数不足导致铸件补缩不良的技术问题。

本实用新型提供一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，该冒口套包括了型腔、侧壁、顶盖、通气孔和减压槽；所述通气孔位于顶盖顶部中心位置且与型腔相通；所述侧壁与顶盖为一体结构整体呈圆柱形，本实用新型的改进之处在于：所述侧壁由内外两层构成，外层为保温层；内层上设置有电热带；所述减压槽设置在顶盖上，且该减压槽的断面为三角形，所述侧壁为向外侧倾斜，且与垂直方向的夹角α为4—6°，所述该冒口套的高度与内径比为1.50-1.60。

根据本实用新所述的一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，其进一步的技术方案是：所述通气孔直径为16mm。

根据本实用新所述的一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，其进一步的技术方案是：所述高度与内径比为1.55。

根据本实用新所述的一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，其进一步的技术方案是：所述冒口套高度为170mm，外径为138mm，侧壁厚为14mm。

根据本实用新所述的一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，其进一步的技术方案是：所述侧壁的外壁上安装有防滑套。

根据本实用新所述的一种铁路机车用高效保温发热暗冒口套，其进一步的技术方案是：所述防滑套上至少设置有两对称的拉孔。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：