[实用新型]一种生产17.5寸轮胎的成型鼓撑块机构

说明书

本实用新型提供一种生产17.5寸轮胎的成型鼓撑块机构，所述撑块机构形成深槽，该深槽呈类三角槽，该类三角槽具有第一斜坡和第二斜坡，所述第一斜坡与第二斜坡相交处形成弯折部，该弯折部呈倒圆角设计，其中，第一斜坡与弯折部的底部夹角为15°～20°，且第二斜坡与弯折部的底部夹角为50°～70°。本实用新型提供的成型鼓撑块机构，其第二斜坡的坡度增加，撑块深度加深，这样，压实胎胚，防止偏移。两个坡度之间倒圆设计，撑块与胎胚配合更紧密。本实用新型提供的第一斜坡一体化设计，角度为17°，改进后轮廓曲线过渡平缓，无凹陷，便于压实胎胚。

技术领域

本实用新型属于轮胎生产领域，特别涉及一种生产17.5寸轮胎的成型鼓撑块机构。

背景技术

目前，国内外轮胎生产系统均涉及到紧固胎体结构的撑块。撑块形状为深槽形状，如 CN201309264Y公开了一种能实现轮胎其他胶部件的贴合、压实以及定位的机械反包成型鼓的撑块机构，其具体结构为撑块设计成底边斜边为15°的菱形槽，拼成一个大的圆形槽，在该圆形槽内放置相对应形状的密封胶环密封连接.使用时，撑块升起锁紧钢丝圈时，由于其特殊的仿型结构，不会产生部件的位移，提高成型时定位精度；且撑块的结构在胎胚充气超定型时会对钢丝圈两侧胎体帘布有夹紧作用；然而存在上述同样的缺陷。

如图1所示，17.5寸系列轮胎使用的15°深槽轮辋曲线；为配合15°深槽轮辋的形状，我公司轮胎设计的子口部位曲线基本与轮辋曲线一直。钢丝圈采用斜六边形设计，底边倾斜角度为15°如图2所示；因钢丝圈底部有15°角，在成型时如撑块形状与钢丝圈底部材料配合不紧密则容易产生窝气。轮胎的我司内部原有的成型鼓撑块结构如图3所示，撑块形状复杂，底部平台较宽，右侧坡度陡，撑块深度浅；左侧有两个角度，形成凹陷，与胎胚贴合不紧密，压不实。上述现有的两种撑块与我公司胎胚子口部位曲线不吻合，因此在成型的胎胚胎子口部位气泡较多，硫化后出现表皮气泡，需要进行修补后才能进行销售，影响生产效率，增加生产成本。

发明内容

本实用新型提供一种生产17.5寸轮胎的成型鼓撑块机构，所述撑块机构形成深槽，该深槽呈类三角槽，该类三角槽具有第一斜坡和第二斜坡，所述第一斜坡与第二斜坡相交处形成弯折部，该弯折部呈倒圆角设计，其中，第一斜坡与弯折部的底部夹角为15°～20°，且第二斜坡与弯折部的底部夹角为50°～70°。

作为改进，第一斜坡与弯折部的底部夹角为17°。

作为改进，第二斜坡与弯折部的底部夹角为60°。

本实用新型提供的成型鼓撑块机构，其第二斜坡的坡度增加，撑块深度加深，这样，压实胎胚，防止偏移。两个坡度之间倒圆设计，撑块与胎胚配合更紧密。

本实用新型提供的第一斜坡一体化设计，角度为17°，改进后轮廓曲线过渡平缓，无凹陷，便于压实胎胚。

附图说明

图1为17.5寸系列轮胎使用的15°深槽轮辋曲线；

图2为轮胎设计的子口部位的钢丝圈结构示意图；

图3原成型机原撑块形状结构示意图；

图4为本实用新型提供的撑块机构的侧视图。

具体实施方式

如图4所示，一种生产17.5寸轮胎的成型鼓撑块机构，所述撑块机构形成深槽，该深槽呈类三角槽1，该类三角槽1具有第一斜坡2和第二斜坡3，所述第一斜坡2与第二斜坡3相交处形成弯折部4，该弯折部呈倒圆角设计，过渡平滑，配合紧密，其中，第一斜坡2与倒圆角弯折部4的底部夹角为15°～20°，且第二斜坡3与倒圆角弯折部4的底部夹角为50°～70°。在本实施例中，第一斜坡与倒圆角弯折部的底部夹角为17°，第二斜坡与倒圆角弯折部的底部夹角为60°。如图1所示，本实用新型提供的成型鼓撑块机构，其第二斜坡的坡度增加，撑块深度加深，这样，压实胎胚，防止偏移。两个坡度之间倒圆设计，撑块与胎胚配合更紧密。