[实用新型]一种尾门装配精度检测装置

说明书

本实用新型公开了一种尾门装配精度检测装置，包括：顶盖检测块，用于检测顶盖与尾门之间的间隙，所述顶盖检测块包括第一固定部以及第一检测部，所述第一固定部的内表面与所述顶盖的外表面相贴合，所述第一检测部的截面形状与所述顶盖的翻边搭接处形状相同；侧围检测块，所述第二检测部固定于所述第二固定部的侧端，所述第二固定部的内表面与所述侧围的外表面相贴合，所述第二检测部的截面形状与所述侧围的翻边搭接处形状相同。与现有技术相比，本实用新型通过设置顶盖检测块以及侧围检测块，可以方便检测尾门与顶盖、侧围搭接部位的间隙，确保尾门周边间隙尺寸合格，且能够在线使用，定性定量的对尾门周边的间隙进行检测。

技术领域

本实用新型涉及车身检测技术领域，特别是一种尾门装配精度检测装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的生产规模在不断增加。为了提高生产效率，汽车车身尺寸必须得到严格的控制。而汽车四门两盖的装配一直是汽车匹配的重点难点。汽车外覆盖件的分缝面差状态是决定车辆外观质量的首要因素。在车身的外覆盖件中，尾门是车身上较为重要的外观件，尾门的精度直接影响着其与侧围及尾灯的匹配精度等DTS指标。

由于零部件质量、制造过程公差累计等因素造成车身精度偏低，影响汽车尾门装配精度，导致汽车尾门在装配后需要对其进行间隙、面差调试。尾门与车身侧围两者之间的间隙调整主要通过调节汽车尾门铰链左右位置来实现其间隙大小调整，而尾门与顶盖两者之间的间隙调整主要通过调节汽车尾门铰链前后位置来实现其间隙大小调整，它直接影响汽车尾门与车身左右侧围的面差，面差即尾门与车身左右侧围之间高度差。

目前，在白车身从调整线下线后运送至三坐标测量室，通过三坐标测量机来检测整车的白车身精度。通过白车身三坐标检测数值，结合白车身在尾门周围的检测点，分析尾门位置是否准确，进而分析尾门开口尺寸是否合格。

这种检测方法存在以下不足：

1、白车身三坐标检测需要专业的设备和检测人员，并且受限于检测效率限制，只能选取几个测量点，不能全面监控尾门的安装精度。

2、三坐标检测，存在单点检测坐标值在公差范围内，但因偏差不一致，导致相对距离超差，影响功能尺寸的精度。

3、使用三坐标检测手段为抽样检测，无法确认每一台下线车辆的精度状态。

4、三坐标检测过程过于复杂，检测时间较长，检测效率比较低。且需在三坐标检测房中操作，不能在线检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尾门装配精度检测装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够在线使用，且能定性定量的对尾门周边的间隙进行检测。

本实用新型提供了一种尾门装配精度检测装置，包括：

顶盖检测块，用于检测顶盖与尾门之间的间隙，所述顶盖检测块包括第一固定部以及第一检测部，所述第一检测部固定于所述第一固定部的侧端，所述第一固定部的内表面与所述顶盖的外表面相贴合，所述第一检测部的截面形状与所述顶盖的翻边搭接处形状相同；

侧围检测块，用于检测侧围与尾门之间的间隙，所述侧围检测块包括第二固定部以及第二检测部，所述第二检测部固定于所述第二固定部的侧端，所述第二固定部的内表面与所述侧围的外表面相贴合，所述第二检测部的截面形状与所述侧围的翻边搭接处形状相同。

如上所述的尾门装配精度检测装置，其中，优选的是，所述第一固定部和所述第二固定部的外表面上均固定有手柄。

如上所述的尾门装配精度检测装置，其中，优选的是，所述第一固定部和所述第二固定部的外表面上均设有多个装配槽，多个所述装配槽内一一固定有磁性吸块。