[实用新型]轨道交通用双层绝缘电缆

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用双层绝缘电缆，其包括导体(1)，所述导体(1)外部设置有双层绝缘层或者带隔离层(2)的双层绝缘层，带隔离层的双层绝缘层的结构分布为依次设置于导体外部的隔离层(2)、双层绝缘层。本实用新型提供的轨道交通用双层绝缘电缆的内绝缘层具有优异的电性能及不错的阻燃低温性能，外绝缘具有低烟阻燃无卤低温性能，在满足电性能的苛刻要求下仍能满足阻燃低温耐油等特殊使用要求。

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，尤其是涉及一种轨道交通用双层绝缘电缆。

背景技术

目前国内轨道交通用电缆多采用单层绝缘模式。根据相关标准针对电缆性能指标要求显示，电缆的绝缘需满足耐油低温阻燃无卤低烟等要求的同时具有良好的电性能，这一要求对大多数通用材料的需求较为苛刻，在开发或寻找更高性能的材料的同时，需要找到更好更低成本的解决上述问题的办法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用双层绝缘电缆，该电缆的内绝缘层具有优异的电性能及优良的阻燃低温性能，外绝缘具有低烟阻燃无卤低温性能，在满足电性能的苛刻要求下仍能满足阻燃低温耐油等特殊使用要求。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种轨道交通用双层绝缘电缆，其包括导体(1)，所述导体(1)外部设置有双层绝缘层或者带隔离层(2)的双层绝缘层，带隔离层的双层绝缘层的结构分布为依次设置于导体外部的隔离层(2)、双层绝缘层。

与现有技术相比，本实用新型提供的轨道交通用双层绝缘电缆的内绝缘层具有优异的电性能及不错的阻燃低温性能，外绝缘具有低烟阻燃无卤低温性能，在满足电性能的苛刻要求下仍能满足阻燃低温耐油等特殊使用要求，双层绝缘的总厚度与单层电缆一致，从而减少电缆的外径，也减小电缆的重量，有利于车辆内部狭小空间的敷设要求。

进一步，所述双层绝缘层的内绝缘层采用乙丙橡胶材料制成。

进一步，所述双层绝缘层的外绝缘层为交联乙烯-醋酸乙烯共聚物材料制成。

进一步，所述导体由5类铜丝绞合而成。

附图说明

图1为本实用新型第一实施方式中轨道交通用双层绝缘电缆示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的第一实施方式提供了一种轨道交通用双层绝缘电缆，参见图1，其包括由5类铜丝绞合而成的导体1，带隔离层2的双层绝缘层，其中，带隔离层的双层绝缘层的结构分布为依次设置于导体外部的隔离层2、双层绝缘层，而双层绝缘层包括内绝缘层3和外绝缘层4，内绝缘层采用乙丙橡胶材料制成，外绝缘层为阻燃耐油特殊耐低温的交联乙烯-醋酸乙烯共聚物材料制成。

从上述内容不难发现，本轨道交通用双层绝缘电缆的内绝缘层具有优异的电性能及不错的阻燃低温性能，外绝缘层采用阻燃耐油特殊耐低温的交联乙烯-醋酸乙烯共聚物材料制成，内层绝缘可极大提高电缆的电性能，确保电缆在使用中具有优异的电绝缘性能，从而车辆运行过程中更加安全可靠，并且，外绝缘层具有优异的阻燃耐油低温性能，保证车辆运行过程中外部环境对电缆本身造成的影响最小。

另外，双层绝缘材料比重都较小，且双层绝缘的总厚度与单层电缆一致，从而减少电缆的外径，也减小电缆的重量，有利于车辆内部狭小空间的敷设要求。

本实用新型的第二实施方式提供了一种轨道交通用双层绝缘电缆，其包括由5类铜丝绞合而成的导体，所述导体外部设置有双层绝缘层。本实施方式与第一实施方式的不同之处在于，本实施方式未设置隔离层。